朗逸新锐用的是1.5升发动机配6AT变速箱，这套组合在汽车圈里有个外号叫“老干部”，技术老派但极其稳重。
网上很多老师傅的评价是，只要你正常保养，这变速箱跑个二三十万公里不出大毛病是常态。
它换挡的感觉有点慢，但铿锵有力，夏天开空调满载爬坡，或者偶尔想开快一点超个车，你深踩油门，它降档的反应是实实在在的，动力传递直接。
跑高速时速超过100公里，车身依然感觉很稳，方向盘不会发飘。
经典轩逸是1.6升配CVT变速箱，它的省心体现在另一个地方：顺和静。你踩下油门，动力是丝一般地滑过来，车里几乎感觉不到换挡的动静，城市里跟车特别轻松。
油耗也低得惊人，很多真实车主晒出的记录，长期开下来百公里5.5到6升油是家常便饭。但是，你得接受它的驾驶性格。
这车不适合急加速，如果你经常大脚油门，变速箱会传来一种“打滑”的感觉，发动机声音上去了，车速却慢悠悠地起来。
有维修博主拆解过老款同类型CVT，指出长期粗暴驾驶，钢带和锥轮磨损会加剧。所以开轩逸，心态得平和。
接下来是每天摸得着、看得见的省心，也就是配置。坐进朗逸新锐的低配车里，你会有点意外。
它居然给了你一个8英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏，虽然功能不多，但支持苹果CarPlay。你花几十块钱买条数据线，手机导航、听歌就直接投上去了。
关键是，它全系标配了6个安全气囊和AEB自动紧急刹车。
上个月有个真实案例，一位新手司机开朗逸新锐在市区走神，前车突然急刹，车子自己“嘎”一声刹停了，避免了一次追尾。这种配置在以前，是十几万的车才可能有的。
你再坐进经典轩逸的低配车里，感觉就像穿越回了五年前。仪表盘是传统的双圆指针，中间一小块黑白显示屏。
中控台那里是一个收音机，没有屏幕。你想用倒车影像？得自己去汽配城加装，一套下来一千多块。方向盘也是光秃秃的，没有多功能按键。
大灯是卤素的，晚上亮度一般。它的车窗只有驾驶位能一键升降。这些地方，你每天都会用到，每次都会感觉到差距。
轩逸的省心，是功能简单所以不容易坏的那种省心，但前提是你能接受这种“朴素”。
关于坐起来和装东西，两车也有区别。经典轩逸的轴距是2700毫米，比朗逸新锐的2651毫米长了差不多一拳。
实际坐进后排，轩逸的腿部空间确实更宽松一点，尤其是它那套“大沙发”座椅，填充物特别软，坐上去有陷进去的感觉，长途乘坐更解乏。
朗逸新锐的后排座椅偏硬一些，支撑性更好，但舒适性略逊。
不过，朗逸新锐的后排座椅靠背可以整体放倒，虽然不能和后备厢完全平齐，但当你需要运送一个长的行李箱或者几根水管时，这个功能能救急。
经典轩逸的后备厢有510升，很大，但座椅不能放倒，空间扩展性被锁死了。
最后算一笔经济账，看看长期持有怎么省心。从买车的第一笔钱看，经典轩逸的舒适版裸车价通常能比朗逸新锐的低配再便宜三五千块，这是它最直接的吸引力。
而且，凭借过去多年惊人的销量，轩逸的二手车保值率非常坚挺。开了三年的经典轩逸，还能卖到当初新车价的六成左右，这在经济型车里是个很高的数字。
朗逸新锐的终端优惠相对少一点，但它提供了一个很有分量的承诺：首任车主享受动力总成终身质保。
这意味着发动机和变速箱的核心部件，只要不是人为损坏，在你有生之年持有这辆车，厂家都负责保修。
这个政策打消了很多对干式双离合有顾虑的消费者的疑问，虽然它用的是更可靠的6AT。
另外，朗逸新锐用的是电子手刹和自动驻车，等红灯时脚不用一直踩着刹车；轩逸还是传统的机械手刹。
所以你看，所谓的“省心”，在7万块这个合资车战场，被撕成了两个面。朗逸新锐的省心，是给你更多一点的现代配置和安全保障，让你用车的过程更从容，不落伍。
经典轩逸的省心，是把成本压倒极限，用最成熟的动力和最基础的框架，给你一个移动沙发和极低的油耗，它省掉的是功能和新鲜感。
没有绝对的对错，只有哪种“省心”更贴合你每天的生活。是每天在市区拥堵中渴望平顺安静，还是偶尔跑跑高速想要更稳当安心？
是觉得倒车影像和CarPlay必不可少，还是觉得能开能坐就行？你的答案，就是选择。
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