湖南官庄服务区，49号排队牌握了3小时才充上电，那个从广州开回湖北的女车主说后悔买电车了

湖南官庄服务区，49号排队牌握了3小时才充上电，那个从广州开回湖北的女车主说后悔买电车了

工作人员拿着扩音器喊号，像餐厅叫号一样。有人在车里泡方便面，有人直接打地铺。辰女士攥着49号的牌子，看着前面还有14辆车，掏出手机想算算要等多久，算到一半又放下了——不想算了。

服务区只有两个充电桩，4个枪头，其中一个还坏了。她最后等了3个小时才插上枪，充电又花了1小时。晚上7点半进服务区，出来的时候已经快午夜了。

她跟我说那句话的时候，声音里头带着点疲惫：“那一刻我真的后悔买电车了。”

出发前她特意充满了电，导航显示全程够用。可遇上堵车，空调又一直开着，电量掉得比预期快。更让她难受的是，排队的里头还夹着不少增程车，“他们明明可以加油，非要来抢充电桩。”

这个国庆，类似的场景在全国多个服务区上演。

数据摆在那儿。10月1日那天，全国高速充电量同比去年涨了41.95%。1250万辆新能源车同日上路，占总车流量近两成。平时那些充电桩利用率才13%，国庆当天直接飙到35%。

京哈高速凌海服务区，有人拍了段视频。深夜12点，排队叫号已经喊到60多号。有车主睡了一觉醒来，还没轮到自己。现场看见三起争执，差点动手。

湖南官庄、京哈凌海、沪昆湘潭段，这些地方的服务区在这个假期都成了“重灾区”。排队200米，叫号制启动，3小时起步，4小时常态。

不是桩不够，是时间太挤了。

交通运输部那边给的数字是，国庆8天假期，全国高速日均车流量超6200万辆，新能源车日均约1250万辆。这些车不是均匀分布的，而是高度集中在京津冀、长三角、珠三角那几条主干高速上。广深、京哈、沪昆、长张，这些线路在假期里形成了“充电洪峰”。

国家电网智慧车联网平台提前预警过，超三分之一服务区充电桩会满负荷运转。预警归预警，该排队还得排。

更有意思的是，排队的里头还有不少混动车。

石家庄东服务区，一位理想L8的车主跟我讲：“我不是不想加油，是加油站也排了40分钟队。”他算过账，加油200块，充电40块，反正快到家了，能省一点是一点。

纯电车主听了，心里大概不是滋味。有人吐槽：“我们没得选，他们明明可以加油，还来抢桩。”

这也暴露出高速充电的另一个问题——充电桩在节假日成了“公共资源”，但缺乏优先机制。纯电和混动同台竞技，谁先到谁先充。有专家建议，未来应该设置“纯电优先”或者“分时段分流”，避免混动车挤占纯电资源。

不过话说回来，也不是所有地方都这么惨。

上海G60枫泾服务区，刚投运的液冷超充站，单枪功率640kW，充电5分钟能跑200公里。效率比普通快充高出五倍不止。一辆续航600公里的电车，从30%充到80%只要7分钟，比传统快充省了50分钟。

这个站点配了8个超充桩，全部采用比亚迪刀片电池加全域1200V高压平台，适配仰望U9、海狮07EV这些高端车型。国庆期间成了不少车主的“逃生通道”，专门绕过去充电，避开阳澄湖、嘉兴那些传统拥堵服务区。

未来三年，国家电网计划在京津冀、长三角、珠三角新建1000座液冷超充站，单枪功率不低于480kW。目标是把“排队3小时”压缩到“充电10分钟”。

郑州那边还有个车主更聪明。

他本来打算在连霍高速郑州服务区充电，导航一看前面排了8辆车，立刻切换成“新能源导航”模式，发现前方25公里的中牟服务区只有4个桩，但当时0人排队。

他果断关了空调，匀速开过去，硬是把续航撑到那儿，顺利充上电。比那些在郑州服务区排队的车友早到家两小时。

这就是信息差。

现在高德、百度的导航都接入了国家电网、特来电、星星充电的实时数据，能看到当前排队车辆数、充电桩功率、是否支持快充，甚至最近24小时的拥堵曲线。你要是还傻乎乎地跟着大部队往热门服务区扎堆，那多少有点不太讲究。

还有个更狠的办法——出高速充电。

去年“十一”，沪昆高速湘潭段大排长龙，有人直接开到5公里外的万达广场，发现16个快充桩全天闲置，电价还比服务区便宜3毛。

这不是运气，是常识。高速服务区充电桩节假日爆满，电价1.8到2.2元一度；城区商场、酒店的充电桩节假日空闲，电价1.2到1.5元一度。多数高速出口5公里内必有第三方充电站。

更聪明的做法是“充电加休整”。提前在城区出口下高速，商场吃顿饭，车子充到80%，避开服务区排队，省时又省心。

国庆期间，蔚来、小鹏、极氪这些品牌推出了“高速免费充电”活动。实测下来，蔚来的换电站排队30到60分钟，但换电只要3分钟，效率比充电高得多。小鹏自营的S4超充站功率480kW，10分钟能补300公里电，只不过覆盖面还有点窄。极氪的V3极充站功率600kW，但仅限001FR车型，普通车主用不了。

免费不等于不排队。品牌自营站虽然快，但数量少，仍然需要提前预约加绕行。

交通部那边给的回应也挺实在：高速充电桩平时利用率只有13%，国庆飙升到35%，平日“吃不饱”，假日“吃不下”。要是按节假日需求建桩，平时会大量闲置，造成资源浪费。

他们现在的思路是“平时够用，高峰够用10分钟”，而不是无限建桩。通过智慧车联网平台实时调度周边闲置桩资源，部署移动充电车支援热门服务区，优先在G4、G2、G60这些主线部署640kW超充站。

到2026年底前，全国会建成1000座高速液冷超充站，单枪功率至少480kW，充电10分钟续航400公里，覆盖京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群。同时，“新能源导航加预约充电”会成为标配，高德、百度地图已经内嵌了充电预约功能，蔚来、小鹏、极氪的App支持一键预约加自动排队。

更长远来看，“电池标准化加换电普及”可能彻底解决排队问题。蔚来换电站已经支持3分钟换电，2026年目标建成5000座。宁德时代的“巧克力换电”落地厦门、合肥，支持多品牌车型。交通运输部正在制定《高速换电站建设标准》，大概2026年发布。

2026年国庆，我们还会排队吗？

或许还会，但不至于排4个小时。

辰女士那个49号的牌子，说不定过两年就成古董了。只不过眼下，这个国庆的经历，可能让不少人对电车的信心多少有点动摇。

我倒觉得，这不是电车的问题，是“集中出行”这个老毛病还没治好。你看春运、国庆，哪回不堵？只不过以前堵在路上，现在堵在充电桩前头罢了。