本次摩博会最大的两个展台：本田和宗申系的展台，本田如此规模布展，自然有更多神秘新车型亮相，大家都在热议的国产本田CB500SF将亮相，但另一个国产车型NX500很有可能也会出现在展台。
虽然本田是全球最大规模的摩托车生产企业，2024年，本田全球销量1960万辆，比中国摩托车生产企业产销量总和还要多。今年上半年，本田全球销量已达 990 万辆，同比增长3.0%。但本田在中国还很有危机感。先看一下这组数据：
虽然说这组数据可能来自终端上牌的数据，但排名第七的本田，从另一个侧面说明，它在中国起码还存在三个方面的压力：
一是价格压力，虽然今年本田对自己旗下的中排车型进行了大幅度的价格调整，但相比于国产车而言，本田还是价格较高，而相对于全球其他国家而言，同类型的本田车型价格已经很低了，这个矛盾或许只有通过本田全球制造本土化的方案来解决。
二是排量压力，国内摩托车友玩车时，同排量车型比价格，同价格车型比排量，如果从这个方面看，就会显得本田车型的价格还是偏高，但本田认为，自己的品牌影响力和技术的加持，应该要有这个差价呀。可当今的国内玩车群体，特别是年轻群体，玩车就图个新鲜，新鲜劲一过，车马上就开始卖了。本田那种经久耐用的优势体现不出来。加上年轻群体本就购车预算有限，买车又喜欢看配置和智能化，这就导致本田在年轻群体之间的品牌溢价能力弱化。
三是中国中大排量车型生产企业成长迅速，如时间最短的张雪机车，半年多点就能突破上万台销量，钱江、春风、无极、赛科龙等品牌，更是开启了大排量车型的出口，而且增长迅速，一旦国内的中大排量车型出口形成规模，其价格将会像通路车那样，秋风扫落叶般的抢占市场，这甚至会给本田全球战略构成压力。
所以本田必须尽快将更多的产品中国本土化生产，控制成本，并尽一切努力使产品年轻化、智能化。先稳住中国的市场地位，让中国的中大排量生产企业生存更艰难。这就是此次CB500SF、NX500将亮相的时背景。
同时，本田也开始在中国实施中国式的电动化战略，上次亮相北京摩展的电动概念车，就是本田中国团队操刀设计开发的，这次摩博会肯定也会亮相。本田中国合资企业也在紧密布局电动摩托车产业，明年新大洲本田的电动摩托车或将批量投放市场。
在日本四大家族中，本田适应和引领市场的能力是其他三家都不能比的。雅马哈具有高精度和年轻化的产品设计，抢占全球第二把交椅，铃木则是以稳定的质量，超高的性价比抢占人口大国的市场空间。川崎也是在中大排量占有一定的优势，但唯有本田，这些方面都有相当的竞争力，而且适应市场的能力更强，这或许就是本田成为全球霸主的原因之一吧！
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