我问修摩托车的表哥，为啥张雪的摩托车压弯都快贴地了还不摔倒，表哥直接拿出一个赛事级的轮胎给我看，靠的就是这种轮胎在跑起来的时候温度升高后，表面变得特别软，抓地力猛得像嚼过的口香糖一样紧紧粘在地面上，摩擦力大到能扛住车子侧着身子过弯的力道。
这种轮胎大家平时叫它热熔胎，里面用的橡胶配方不一样，平时摸着还挺硬，可是一跑高速，尤其是转弯时轮胎和地面不停摩擦，热量上来后表层就软化了，变得更有弹性，能更好地贴合路面的小坑洼，把接触面积拉得更大，抓得更牢。普通摩托车上现在也有不少半热熔的版本，花点钱就能换，抓地比一般轮胎强不少，刹车和过弯都稳一些，不过它还是比纯赛事胎差一截，成本也低不少。
张雪那车能压得那么低不翻，主要靠几样东西凑在一起。车子本身重心设计得低，整体重量又轻，骑车的德比斯体重也不重，这些加起来让车在侧倾的时候更容易保持平衡。要是换个大胖子骑，同样角度压弯，大部分车都得晃晃悠悠飞出去，因为重心高了，平衡就难多了。
过弯的时候车速一快，离心力就特别大，把车往弯道外面推，这时候轮胎得提供足够的摩擦力来对抗，不然车就直接滑出去了。热熔胎高温下软化后，摩擦力变得超强，能把这些向外的力拉回来，同时重力往下拉，两股力合在一起正好让车保持在一个稳定的倾斜角度，不会轻易倒。
简单说，就是轮胎像胶水一样把车脚死死固定在地面上，几个力互相抵消，车子反而稳稳地侧着走。
我自己车上装的是半热熔轮胎，高速跑起来轮胎表面会微微软化，抓地更稳，刹车也更有信心，就是磨损快点，下雨下雪天就完全不顶用了，因为水或者雪让路面太滑，软胎也抓不住。
普通人在公路上骑，千万别学比赛里那种极限压弯，就算换了再好的热熔胎也没多大用，因为公路上灰尘、沙子、小石头到处都是，这些脏东西会让胎面很快就脏掉，抓地力直接打折扣。
赛道地面是专门清理过的，干净又平整，就算真摔了还有防护服和草地缓冲，受伤概率小很多。公路上可不一样，边上可能是护栏、树或者来车，一出事后果严重。
速度越高，惯性越大，转弯时的离心力就越夸张，这时候轮胎的抓地力必须跟得上，否则车子会直接推头或者甩尾。热熔胎牛的地方就在这里，它能在高温下快速提供那种黏黏的摩擦，让轮胎和地面咬合得死死的，最大限度地转化成向心力，把车拉住不让它飞出去。
不过再好的轮胎也只是其中一部分，车子轻、 重心低、骑手技术稳，这些缺一不可。张雪机车在比赛里表现好，除了轮胎给力，车架调校和整体轻量化也帮了大忙，让它在连续弯道里指向更准，贴地更稳。
平时骑街车的时候，路面情况复杂，灰尘、油污、雨水随时可能出现，热熔胎的优势发挥不出来，反而容易因为太软而磨得更快。普通公路追求极限压弯，风险远大于乐趣，车子一滑就可能直接失控。
表哥还说，赛事轮胎虽然抓地强，但成本高，寿命短，只适合专业赛道用。普通人想玩弯道，选个靠谱的半热熔胎就够了，关键还是控制好速度，提前看路，慢慢练技术，别一上来就想压得跟比赛一样低。
摩托车过弯不倒的秘密，说到底就是轮胎抓地力、重心位置、车速控制和离心力这几样东西的平衡。轮胎软化后提供的强摩擦是基础，让车能在倾斜状态下不滑，重心低让倾斜更安全，速度合适让力道不会超过轮胎极限，这样车子才能稳稳地转过去。
公路骑行和赛道完全是两回事，赛道干净、平整，还有救援措施，公路上这些都没有，所以别拿比赛里的动作往日常骑行里套。安全骑行不是说说而已，减速、看清前方、别逞强，这些惯养成后，骑车才会真正开心又放心。
我听完表哥的解释，觉得热熔胎确实挺神奇，高温让它从普通橡胶变成超级黏的抓地高手，可它发挥作用的前提是干净的路面和合适的车况。普通公路灰尘多，雨天湿滑，这些条件下再好的胎也得打折，所以平时骑还是稳一点好，享受骑行的乐趣，而不是冒险去挑战极限。
车子轻量化加上低重心，让张雪机车在压弯时天然占优势，同样角度下，其他重一点的车就容易不稳。大胖子骑车压弯更得小心，重心一高，离心力就把车往外掀，轮胎再牛也救不回来。
轮胎高温抓地像口香糖是热熔胎的核心，但摩托车不摔靠的是多方面配合，车本身设计、骑手体重和操作、路面条件缺一不可。公路上别盲目模仿，控制速度，选对轮胎，安全第一才能多骑几年。
（字数统计约1450字符）
全部评论 （0）