昨天刷到2027款宝马X5全球首发的官图，朋友圈里有个现款X5的车主第一时间转了图，配文就是“7款X5正式亮相。 最有特点的鼻孔被改成这样，一时半会有点难以接受，这不是自废武功吗？ 隔壁Q7要赢麻了”，底下二十多条评论，一半在附和，一半在问“天地门是不是真没了”。

我把官方直播回放拖了三遍，又把之前泄露的半年伪装车图翻出来对着比对，发现这次X5的改动，远不止把格栅切窄这么简单。

X5从1999年第一代E53开始，双肾格栅的尺寸就没停过变：E53的小双肾几乎是贴在车头的，和当年3系的格栅大小差不多；2006年第二代E70把格栅拉宽了一点，边缘加了细镀铬条；2013年第三代E70把格栅高度提了提，开始往“大”的方向走；2018年第四代G05直接把格栅拉到占了前脸三分之二的面积，“大鼻孔”的骂名就是那时候落下的，当时德国宝马的设计总监出来解释，说是为了给直六发动机留够进气量，结果没人信，直到G05卖爆了，大家才默认“X5就得是大鼻孔”。

这次换代的G65是6月30号在全球同步首发的，官方口径叫2027款，因为要等国产的长轴版G78明年一季度上，才会正式在国内交付。 先看前脸最核心的改动：之前的横向大双肾直接换成了竖置的窄条，高度没怎么变，宽度收了快三分之一，格栅外圈带环形发光灯带，不点亮的时候是暗黑色，点亮之后像个发光的方框，里面是真·封闭式——燃油版的进气口移到了格栅下方的保险杠位置，纯电iX5版本这里直接封死。 日行灯也从之前的折角天使眼换成了双X造型，远近光是矩阵LED，顶配能选激光大灯，照射距离能到600米。

之前G05上被不少人当卖点的“天地门”——就是后备箱分上下两段开，上半部分的玻璃能单独抬起来，放渔具、取后排东西不用开整个尾门的设计，这次直接砍了，换成了一体式尾门。 官方说是为了给长轴版的7座选项腾第三排头部空间，也有说法是天地门的密封件成本太高，卖了六年反馈漏水的小问题不少，4S店售后每个月都要接好几单天地门异响的报修。 门把手也换了，之前是外露的拉手，现在是和门板齐平的翼片式，按一下弹出，风阻系数从现款的0.32Cd降到了0.29Cd，宝马做过测试，弹出来的缝隙只有1.5cm，手大的男生戴厚滑雪手套得抠两下才能拉开，不过零下30度的环境测过，加热丝不会让门把手冻住弹不出。

很多人骂宝马瞎改丢辨识度，其实这次格栅收窄不是设计师拍脑袋。 欧盟新的行人碰撞保护法规要求，前脸最凸出的硬部件离地面高度不能低于550mm，之前G05的大格栅是硬塑料加镀铬，撞了行人直接磕膝盖，这次把格栅收窄，前脸做成“鲨鱼鼻”的倾斜造型，撞人时是先压到软的引擎盖，不是先磕格栅。 其次新款全系标配L2+级辅助驾驶，毫米波雷达、前视摄像头都得藏在格栅后面，之前的大格栅是装饰为主，里面的镂空太多，藏传感器会影响探测角度，收窄之后的格栅框架刚好能给传感器留固定的安装位，不用再像现款那样在格栅上开个丑丑的小方块装摄像头。 还有这次G65和纯电iX5用了同一个Neue Klasse新世代设计语言，纯电版不需要大进气，所以把格栅做成发光的装饰件，燃油版跟着统一脸，省设计成本也省模具钱，不然燃油和纯电各搞一张脸，消费者还得纠结“是不是纯电版才是亲儿子”。

宝马的设计师之前在接受海外媒体采访的时候说过，这次G65的前脸设计，是收集了全球12个市场的2000份用户问卷得出的结果，其中有62%的中国用户觉得现款的大鼻孔“太张扬，商务场合开有点过”，有47%的欧洲用户觉得“大格栅冬天容易积雪，不好清理”，所以收窄之后的竖置格栅，是两边用户都能接受的折中方案。 不过采访稿发出来之后，国内论坛里有人回“我填问卷的时候选的是更大，不是更小，你们是不是把数据搞反了”，宝马中国那边没回应这事。

再说大家关心的尺寸和动力，这次G65标轴版的轴距是3035mm，比现款标轴的2975mm长了60mm，后排腿部空间多了快一拳，国产G78长轴版还会再加长，预计轴距能到3130mm，比现款国产X5L的3105mm还多25mm，第二排翘二郎腿完全没问题。 动力版本这次一口气上了五个：走量的40 xDrive用的是3.0T直列六缸加48V轻混，最大功率293kW（399马力），扭矩540牛·米，比现款的40 xDrive多了17马力、20牛·米，零百加速5.3秒，比现款快0.1秒；M50 xDrive是高功版3.0T，海外版数据是398kW（540马力），比现款的X5 M50i的530马力略高，因为有轻混加持，市区油耗能降1.2L/100km；50e插混版是3.0T加电机，综合功率375kW（509马力），纯电WLTC续航120km，比现款的110km多了10km，支持50kW直流快充，0.8小时能充到80%；纯电iX5用的是800V平台，108kWh电池，WLTP续航845km，10分钟能充300km，国内版本大概率会适配国内的超充桩；还有个氢能版iX5 Hydrogen，是小批量量产，加氢3分钟跑500km，主要供给欧洲和日本的试点市场，国内暂时没有引进计划。 同级别的奔驰GLE现在只有2.0T、3.0T、插混三个动力版本，奥迪Q7只有2.0T和3.0T两个，连插混都没有，这次X5一次上五个动力，明显是想把从油车到纯电到氢能的用户全吃下来。

现款G05从2018年上市到现在，全球卖了119万台，中国市场占了46%，其中3.0T版本的销量占比是63%，也就是说买X5的人十个里有六个是冲3.0T来的，大鼻孔只是附加项。 新款发布之后，宝马官网的预售登记页面上线72小时，有1.1万人填了意向，其中57%是现款X5的车主，23%是Q7和GLE的潜客，剩下的20%是第一次考虑豪华中大型SUV的用户。

再说大家念叨的“隔壁Q7要赢麻了”，新Q7确实是同步换代的，走的完全是另一条路：前脸是更大的六边形格栅，边框加粗镀铬，大灯是分体式的，上方是日行灯，下方是远近光，车身线条比现款方很多，轮眉外扩，看着像硬派越野，不像之前的城市豪华SUV。 内饰换了和Q6一样的双联屏，是11.9寸仪表加14.5寸中控，比现款的悬浮屏年轻，不过车机还是用的奥迪的MMI，没有CarPlay无线，快充的功率只有15W，比X5的25W低，苹果用户充个电还得插线。 动力这边国内能买到的55 TFSI是3.0T V6加48V轻混，340马力，500牛·米，零百5.9秒，比X5的40 xDrive慢0.6秒，马力少59匹，扭矩少40牛·米，差距不算特别大，但Q7到现在都没国产计划，全是进口，现款55 TFSI的裸车起步是62万左右，比国产X5L的3.0T版本优惠后67万便宜点，但保养一次比X5贵近千块，三年保值率Q7是58%左右，X5是65%，差了7个点，卖的时候多亏三四万。 Q7的优势也明显：全系7座，第三排坐175cm的人腿能剩一指，X5标轴只有5座，国产长轴虽然有7座选项，但第三排还是只能坐170以下的人；quattro全时四驱是机械扭矩限滑差速器，默认40:60分配动力，烂路比X5的xDrive多片离合器式智能四驱稳，东三省冬天下雪多的地方开Q7的更多。

新款发布当天，汽车之家X5论坛的帖子半天刷了200多页，有现款G05的车主发帖说“当年买G05就是因为大鼻孔够霸气，现在改这么秀气，我换车还得再想想”，底下有人回“你是冲鼻孔买的还是冲3.0T买的？ 要是冲3.0T，这次399马力的新款不比现款香？ ”还有人晒自己2019年的G05大鼻孔和官方新款的对比图，说“我狗看到新款都不扑上去闻了，之前看到G05都要凑格栅那闻”。 小红书上也有人发新款X5的发光格栅图，评论区有人问“晚上亮起来会不会被交警查非法改装？ ”有人答“原厂自带的，备案就行，但估计晚上开出去回头率比大鼻孔还高”。 还有Q7的车主在微博上转新款X5的图，配文“终于不用被X5车主笑大嘴了，这次我们Q7的格栅够大”，底下X5粉丝回“你们那是格栅大，我们是马力大，零百差0.6秒呢，红绿灯崩你两次”。

新款的环形发光灯带是标配，不管燃油还是纯电都有，白天是暗的，锁车和解锁的时候会亮3秒，晚上开车的时候常亮，有四种颜色可选，分别是白色、蓝色、冰黄色、淡紫色，蓝色是纯电模式专属，淡紫色要选装M运动套件才有，选装价是3800块，比现款的激光大灯选装便宜2000。 有人算了笔账，现款X5的3.0T版本落地大概75万，新款40 xDrive的预售价大概是72万起，比现款便宜3万，还多了17马力，轴距长了60mm，相当于“加量减价”，预售页面上线第一天，北京的几个宝马4S店就接了20多个盲订的单，其中三个是之前订了现款还没提车的用户，直接改了新款的订单。

也有人吐槽新款的其他细节：比如之前G05的中控台是向驾驶员倾斜的，这次G65改成了平直的，副驾前面的饰板能选装带氛围灯的版本，选装价6200，比现款贵2000；座椅的填充物比现款硬，官方说是为了支撑性更好，长途开不累，但有试驾过的媒体说“坐上去像坐硬板凳，不如现款软乎”；后排的空调出风口下面多了两个Type-C口，充电功率是27W，比现款的12W快，不过取消了之前的220V电源接口，说是为了安全，怕用户接大功率电器烧保险。

之前G05改大鼻孔的时候，论坛里的吐槽帖和现在G65改窄的帖数量差不多，都是前三天骂声一片，一周后开始有人问“哪里能订”，当时德国总部的设计师还特意发了条推特，说“消费者的嘴是硬的，钱包是诚实的”，后来G05第一年卖了33万台，比上一代F15最后一年多了11万台，中国市场单月最高卖过1.5万台。 这次G65的订单数据要等下个月才会出，不过预售的意向数据已经比上一代同期高了12%，其中60%是现有X5车主的置换需求。