在紧凑型家用轿车的大院里，轩逸这款车过去一直扮演着本分老实人的角色。每天一大早，无数在城市里奔波的普通车主打火启程，图的就是它那个省油的皮实底子。不过大家心里也都清楚，过去那套老掉牙的动力组合在应付早晚高峰堵车时确实有些力不从心，每次想在绿灯亮起时稍微往前冲一冲，发动机舱里除了传来有些沉闷的轰鸣声，车速表的指针动得总是有些慢吞吞的。
这一次亮相的全新换代车型，可以说是直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，最显眼的变化就是把过去用了好多年的那台一点六升自然吸气发动机给彻底换掉了。顶替上场的是一台两点零升的自然吸气发动机，最大输出功率来到了一百五十一马力，峰值扭矩也提升到了一百九十八牛米。
这个数据放在如今到处都是涡轮增压和插电混动的市面上来看，虽然算不上多么惊艳，但跟它自己的过去相比，已经是迈出了一大步。至少在日常用车过程中，当你在高架桥上准备超越前方的大货车时，不需要再把油门踩到底干等着转速飙升，脚底下的动力响应明显要来得更自如一些。
与之配套的依旧是一台无级变速箱，不过工程师在内部做了一些看不见的微调。他们重新调整了变速箱的传动齿比，特别是在车辆刚刚起步的那个瞬间，内部钢带的夹紧力得到了针对性的增强。这种硬件层面上的改动反馈到驾驶员的右脚上，就是过去那种松开刹车后车辆有些肉、有些黏糊的起步质感得到了改善，红绿灯起步时车头往前窜的那一下变得比以前利落了不少。
车企在能耗这一块算得依然很精，并没有因为排量变大就让车主的钱包承受更多压力。在标准工况下的百公里综合油耗依旧维持在五点三升，这相当于直接把排量升级的成本通过技术手段给内部消化掉了。
根据实际在不同路况下的测试来看，在那种走走停停、红绿灯密集的市区早高峰路段，这台两点零升新车的实际油耗差不多能维持在六点五升左右。而一旦把车子开上畅通的高速公路，保持稳健的巡航速度，油耗甚至能一路滑落到四点八升。对于买这类车型的居家过日子群体来说，起码能让买车的人省下未来两三年的加油开销，日常出行的燃油成本依然被死死捏在一个让人宽心的范围内。
常年开这款车的老司机都知道，以前遇到那些修路的路段或者比较高的减速带，车尾总会传来一阵有些生硬的弹跳。
这就是过去受限于后悬架采用扭力梁结构所带来的先天短板，一侧车轮压过坑洼，震动总会毫无保留地传递给后排坐着的家里人。
这一次的换代车型终于舍得动真格的了，后悬架由原来的扭力梁式非独立悬架，直接升级成了多连杆独立悬架，这可以算是本次新车发布中分量最重的一项硬件改动。换上独立后悬之后，底盘的整体感和高级感有了质的提升，零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了省钱去换成那些便宜的劣质冲压件。
走在那些路面柏油已经有些开裂的老城区道路上，底盘在滤震时表现得更加富有韧性，不再是以前那种硬生生的撞击感。后排足够宽敞，配合上加长到两千七百二十毫米的轴距，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子在后排坐久了也不会觉得憋屈，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，伸手能摸到的地方触感都要比以往温和得多。
聊完底盘，再看看坐进车里第一眼就能瞅见的智能化配置。这次车企把那套自适应巡航加上车道居中的智能驾驶辅助系统，直接下放到了中配车型上，海外市场对应十六万八千元人民币的版本就已经能够体验到这套功能。
对于那些经常需要跑长途走高速、或者每天上下班通勤要走很长一段封闭环路的车主来说，在车流相对平稳的时候开启这项功能，确实能帮着分担一部分驾驶疲劳，不需要右脚长时间紧紧紧绷在油门踏板上。
不过中控台中央那块十二点三英寸的悬浮式屏幕，虽然在视觉上比老款那个小屏幕洋气了不少，但内部的车机系统响应速度只能算规规矩矩。在实际操作滑屏或者点开一些内置应用时，还是能感觉到一丝极为微妙的迟滞，并没有像现在主流智能手机那样丝滑。
好在厂家这次比较听取市场反馈，保留了无线连接的手机互联功能，在屏幕下方规规矩矩地保留了一排常用的空调物理旋钮。
这种细节设计在日常开车时非常实用，比起那些把所有功能都塞进屏幕里、调个温度还要低头点好几次的全面屏车机，物理旋钮起码能让驾驶员在盲操时心里更踏实。
在车身安全配置层面，这次全系车型都给配齐了六个安全气囊和车身稳定系统，在基础的安全防线上没有玩虚的。
需要提醒老友们的是，像主动刹车这类能够防患于未然的关键主动安全配置，依然只出现在搭载了智能驾驶辅助系统的版本上，低配版本在这方面是有所收紧的。
放眼看去现在的紧凑型轿车市场，早就不是过去那几年躺着就能把车卖出去的温室了。在海外市场，这款换代新车的起售价格折合人民币差不多要十六点八万元，这个价格如果原封不动地拿到国内市场来，展厅里恐怕几天都见不到一个人影。
毕竟在国内的现款车型里，主力的价格区间早就被压到了十二万到十五万元之内。可以预见的是，未来国内版本大概率还是会用一台入门的一点六升发动机来守住价格底线，保住每个月展厅里来看车的人流，而这次升级的两点零升动力版本，则大概率会作为拉高形象的高配车型出现。
现如今同级别的对手个个手里都攥着绝活，卡罗拉双擎在城市里的省油口碑根深蒂固，大众朗逸凭借稳健的德系底盘依然能在市场上咬下一块肉，更不用说那些价格砸穿底线的插电混动车型在后面紧追不舍。
新车虽然补齐了动力和底盘的短板，但在一些看不见的用车细节上，老款身上的一些固有脾气并没有被完全驯服。
如果是那种习惯大脚油门、驾驶风格比较激进的车主，在长时间面对高负载加速时，这台无级变速箱依然有可能因为温度过高而触发内部的过热保护程序，强制限制发动机的动力输出。
当车速在高速公路上超过每小时一百一十公里之后，A柱和后视镜附近传来的高速风噪依旧有些明显，需要把车内音响的音量调大两格才能压得住。这些现实中无法调和的别扭与冲突，都是买车之后必须面对的微观日常。
在新车整体内饰用料零部件没有为了省钱换成便宜货的前提下，想要体验完整版的主动刹车以及多连杆独立后悬带来的行驶质感，目前海外市场公告的官方指导价格最终定格在约两万三千美元。
