这不是假设，钱江鸿350GS做到了，零百加速8.77秒，这个成绩，和摩托车圈里的标杆之一本田NSS350几乎一样，价格却只是后者的一半左右。
更让人意外的在后面，它的百公里刹车距离是42.11米，比本田NSS350缩短了将近4米，原因不复杂，它比同级别的其他车轻了二三十公斤，整备质量只有186公斤，车轻了，惯性就小，刹停自然更容易，这个道理谁都懂，但国产车用实测数据把它讲明白了。
动力来自一台330cc的单缸水冷发动机，最大功率22千瓦，最大扭矩33.5牛·米，数据上看，比原型机还强一点，实际骑起来，动力在5500转左右爆发，城市里常用的0到60公里时速区间，加速感直接，它不像有些日系车那样追求极度平顺，反而保留了一些动力爆发感，这让人感觉不像在骑一辆笨重的大踏板。
说到骑行，它的坐姿很舒展，脚踏板空间长度接近1米，腿脚能自由摆放，座高是790毫米，这个高度对身高要求不低，身高173厘米的人，可能只能前脚掌着地，个子不高的骑手需要适应。
作为一辆踏板车，储物能力很重要，鸿350GS的坐桶容积有48升，能轻松放进两顶全尺寸头盔，原厂还配备了铝合金尾箱架，方便加装尾箱进一步扩展空间。
震动控制是另一个亮点，除了原地怠速时风挡和后视镜有些抖动，一旦跑起来，在各个转速区间都很难感到恼人的震动，后视镜里的影像始终清晰，这种安定感，是它自称地面头等舱的底气之一。
它有它的局限，11.7升的油箱容量，结合大约每百公里3.2-3.5升的油耗，续航在300多公里，长途摩旅需要更留意加油站，减震的调校偏向舒适，支撑性并非它的强项。
这辆车适合谁，如果你每天有较长距离的通勤，想要舒适和动力，如果你偶尔短途出游，看重载物空间，如果你预算正好在两三万，却想要350cc级别的体验，它可以是一个务实的选择。
反过来，如果你极其看重品牌的长期口碑和二手保值率，如果你需要频繁进行超长距离的穿越骑行，你可能需要更昂贵的车型，或者至少要对它的续航有心理准备。
鸿350GS的出现，像一块石头扔进池塘，它用一半的价格，提供了接近标杆的性能和实用的舒适性，它没有在每一项上都做到极致，但在两万四的价格里，找到了一个难得的平衡点。
一辆国产车的核心性能数据追上进口标杆，价格却低得多时，你选择的标准，会更偏向那个闪亮的品牌标志，还是自己亲身感受到的油门、刹车和坐垫呢。
全部评论 （0）