最近小米汽车出事了，他们要召回超过十一万辆SU7标准版电动车。
这个数字不小差不多是他们生产总量的三分之一了。
这些车为啥要叫回来？问题出在那个L2级高速领航辅助驾驶功能上。
就是车子自己开车的时候，在一些特别少见的情况下，看不清周围的东西，反应也不够快。
比如前面突然冒出来个障碍物，或者路上情况很乱，系统可能识别不了，也不会及时提醒司机。
要是司机这时候还在低头看手机，没注意路面，那撞车的风险就高了。
这事不光是小米的问题，它其实暴露了整个行业的一个大毛病。
现在所有的智能驾驶系统，碰到“极端场景”，都容易犯迷糊。
国家市场监管总局发了公告，这次召回的是2024年2月6号到2025年8月30号之间生产的部分SU7标准版车型。
具体型号叫XMA7000MBEVR2。
小米打算用OTA远程升级的方式，把系统免费更新到XiaomiHyperOS1.10.0版本。
这样就能修掉这个安全隐患。
他们会通过短信、APP通知车主去升级。
但问题是，啥叫“极端特殊场景”？
我查了一下，也问了个朋友，他是开网约车的，天天跑高速。
他说有一次他开了辅助驾驶，结果前面施工，地上的标线全被水泥盖住了，车子一下子就不知道该往哪走了，方向盘猛打一下，差点冲进应急车道。
这就是典型的“极端场景”。
还有下雨天、起雾、沙尘暴，摄像头和雷达都看不远，识别能力直接打折。
更别说突然有人变道、前车急刹、动物窜上路，这些事发生得太快，系统根本来不及反应。
现在的L2系统有三个硬伤。
第一，眼睛不够亮，靠摄像头和雷达看世界，天气一差就瞎一半。
第二，脑子比较简单，遇到没见过的情况，决策逻辑就，理解力不行，搞不懂复杂路况背后的含义，比如一辆车停在路边是不是坏了，它判断不出来。
其实这种问题早就不是第一次了。
数据显示，2024年全国因为L2辅助驾驶出了210起交通事故纠纷。
到了2025年上半年，才半年时间，就有130起了，比去年多了四分之一。
这说明什么？说明越来越多的人开始用这个功能，但事故也在跟着涨。
技术上卡脖子的地方还有很多。
比如多个传感器怎么配合好，现在还没完全解决。
下雨时雷达还行，摄像头糊了；大雾天激光雷达受影响，毫米波又容易误报。
数据融合做得不好，系统就会混乱。
还有一个更大的问题，是设计上的矛盾。
厂家一边说“你可以放手”，一边又说“随时准备接管”。
这不是让人精神分裂吗？
我邻居老李买了辆新电车，他就跟我说：“开着辅助驾驶特别累。”
我说为
他说因为你知道它不太靠谱，所以眼睛一直盯着前方，手不敢离方向盘太远，脚还要随时准备踩刹车。
本来是为了轻松才买的智能驾驶，结果反而更紧张了。
我认为，这才是当前最大的隐患——人对机器的信任错配。
要么你就彻底自动，要么就别装模作样给人错觉。
监管这块也在慢慢跟上。
美国要求车企上报L2系统的事故，欧盟也在推更严的法规。
咱们国内虽然有自动驾驶分级标准，但具体的测试方法还不够细。
小米这次用OTA升级来召回，算是新时代的做法。
不用回店，动动手指就能修软件漏洞，省事又省钱。
可这也带来新麻烦。
有些车企可能会想：反正能在线修，那先上市再说吧。
测试做得马虎点也没关系，后面慢慢补。
我认识一个汽车工程师，他在一家大厂做测试。
他说现在内部压力特别大，产品上线时间卡得死，留给测试的时间越来越少。
有时候明知道某些场景没覆盖全，也只能先放行，“改”。
这不就是拿消费者当小白鼠吗？
OTA更新太频繁也不行。
我爸妈那辈人，连微信更新都要我教他们点确认。
要是每个月都弹个系统升级提示，他们根本不知道点不点，会不会影响开车。
所以我觉得，车企不能只想着技术多先进，还得考虑普通人怎么用。
这次小米召回事件，给我最大的感受是：
再酷的技术，如果安全不过关，那就是空中楼阁。
我们小区有个业主群，前几天讨论这件事。
有人说：“我现在都不敢让老婆用辅助驾驶，万一出事，责任算谁的？”
也有人说：“宣传的时候吹得天花乱坠，真用起来全是坑。”
这些声音值得听一听。
未来要想让智能驾驶真正落地，必须做到三件事。
第一，把各种稀奇古怪的路况都收集起来，放进训练数据里。
第二，改进人机交互，让司机清楚知道系统在干啥、能干啥、不能干啥。
第三，别为了抢市场而牺牲安全底线。
技术创新很重要，但安全才是第一位的。
没有安全，其他都是零。
我坚信一点：真正的进步，不是谁能最早推出新功能，而是谁能最稳地把它做好。
小米这一课，整个行业都得跟着学。
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