不到25万落地路虎揽胜极光L，十年煤老板座驾成“白菜价”

不到25万落地路虎揽胜极光L，十年煤老板座驾成“白菜价”

2015那会儿，谁能想到揽胜极光也有今天？记得我表哥当年刚在煤矿上混出点名堂，第一件事就是去4S店订了台白色的极光。那时候加价二十万都抢不着现车，还得托关系。表哥开回村里，后备箱一打开，一堆人围着看：这就是传说中的英伦范儿，“煤老板标配”！油漆反射着太阳直晃眼，比邻居家Q5气派多了。

转眼到现在，这车突然官降快20万。23.98万能买SE驭光尊耀版，高配HSE凝光限定才26.98万。这价格放以前想都不敢想。我前阵子和修理厂老赵喝茶，他还半开玩笑：“你再等等，说不定哪天掉到20以内。”其实加上贷款补贴，现在21出头就能提裸车——直接刷新豪华SUV官降纪录。销售小张跟我抱怨，现在展厅里宣传语都换成“你的第一台揽胜”，专门盯年轻人去了。

不过说实话，这种跳水让人心里发毛。有群友调侃，“七折虎”这回是连伞都没带，从楼顶跳下来了。一边是高端梦碎，一边经销商苦哈哈。今年1-7月，每月销量还不到800辆，上半年比去年又跌三成。我问过一个天津的捷豹路虎店长，他愁眉苦脸：“库存堆仓库两个月没人来问，我们自己员工都有点怕接单。”

听说奇瑞捷豹路虎工厂产能利用率已经低到个位数，有些生产线基本停摆了。不少地方4S店直接关门跑路，我家附近那个去年春节前就拉横幅甩卖库存，然后大门紧锁，再没动静。据业内师傅讲，他们去年亏了一千八百万美元，今年索性宣布部分车型要退出中国市场——像极光、发现神行，到2025年底就彻底告别国内用户。

所以现在这些优惠，其实就是最后清仓。“捡漏”的机会可能真只剩这一波。我同学老刘之前总念叨中年男人梦想SUV，如今看见朋友圈晒购车合同，也只是叹口气：“梦碎得太快。”

其实这些年用过极光的人，对它的小毛病多少有体会。2015央视3·15曝光变速箱问题时，我正好帮朋友送修过一辆。当时技师王叔摇头道：“这AT变速箱，你千万别猛踩油门，不然随时趴窝。”后来几年投诉榜单，路虎几乎从未缺席，新车可靠性在J.D.Power排名不是倒数第一，就是第二。有个深圳女司机分享经历，她的新款提回来仨月进了两次4S，“发动机警报灯常亮，售后查半天也找不到原因”。

有人觉得欧洲用户爱折腾，不在意小故障。但咱们花几十万买豪华品牌，是图省心舒适，不是天天陪它打游击战。有一次我们微信群聊起维修保养，有位老司机吐槽：身边几个朋友的极光，只要超三年保修期，就开始为各种电子故障头疼。“电尾门失灵、空调风量乱跳，还有导航系统死机……反正你以为高端，其实都是套路。”

最离谱的是品牌方对质量问题态度一直很佛系，每次卖不动干脆靠降价救场，都懒得解释什么技术升级之类的。这么搞下去，那点所谓溢价早晚被消耗完。今年新能源冲击更猛，本土品牌空间大、智能化做足功课，还便宜不少，把BBA逼得团团转，更别说二线豪华牌子了。

身边还有个段子，经常看到新势力造型模仿路虎，各种“湾区揽胜”“坪山大路虎”，样子唬人但配置一点不含糊。而真正自家的新能源产品却迟迟不上线，也没有啥拿手电驱技术——跟奔驰宝马雷克萨斯比起来，这块根本抬不起头来。

讲真，如果不是奇瑞兜底合作撑着国产成本和渠道，以目前这种节奏，大概率只能靠进口维持面子工程。据销售顺嘴透露，下步主推Freelander神行者，用奇瑞平台挂个英伦壳，看运气吃红利。如果试验成功还能出口海外赚外汇，要是真扑街，也算把锅甩给合资分支，总部留条退路继续做高端形象罢了。

顺便插一句冷知识，有老玩家提及首批进口版和国产后的差异，比如悬架软硬调校完全不同；还有冷门配置像自动泊车辅助、全景影像等，在某些年份国产车型并非全系标配，需要选装包才有。另外据维修圈流传，高原地区用这个2.0T发动机冬季启动偶尔会报警（师傅建议每半年检查火花塞），否则容易积碳影响动力输出。这些细节平常销售很少主动提起，但对于喜欢自驾远途或者北方严寒地区用车的人可不能忽视啊！

如今村口那个曾经风风火火炫耀新极光的大哥，如今悄悄换成了一台纯电SUV，再遇见只淡淡一句：“时代变啦。”剩下那些清库特惠的新旧交错，在朋友圈与微信群里留下最后一点谈资罢了……

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