要问这辆车值不值得，九万五千八百起步的比亚迪领汇e7真的把钱包捏得紧紧地。
这辆车就是一款生产工具，是专门为网约车司机设计的车型。跑得多、充电快、维修少这三个条件都具备的话谁还会去追求那些花里胡哨的功能呢？
有些老铁可能会想，如果这辆车真的这么厉害的话，我们是不是可以考虑一下所谓的“营运级”到底有没有水分？
毕竟跑网约车，车轮子一转就是钱了，在充电桩前浪费半个小时以上那都是白费。
这车打出的牌面是10%-70%电量五分钟搞定，从低至高95%，也是九分钟。充电速度如果真能实现的话，那简直就是给司机师傅省出了一半的生命来。
但是我们也要小心，年底两万座闪充站的建设进度到底能不能跟上呢？
如果车买回来之后，闪充站还没有建立起来的话，那么这个闪光充电的功能就只能算是摆设了。
另外，极寒天气下电池的电量够不够用才是检验真本事的标准，在厂家宣传再好也得看它在冰天雪地中能不能跑起来。
其实咱们聊到这儿，心里肯定有个疙瘩就是这闪充站的覆盖率能不能跟上车卖的速度？
这才是它能不能在网约车市场中称王的关键所在。
如果找不到闪充站的话，那么这辆车再好也没用啊。
还有就是极寒环境下续航衰减的问题，厂家要给个准话，在冬天出门还要提心吊胆怕趴窝的话，谁还敢用它跑长途呢？
这两块如果能稳定住的话，那么在市场上的地位就是横着走都没人敢拦。
把时间轴拉回来，咱们来瞅一瞅这车的底子。
六十万公里的营运级耐久标准，九千六百圈坏路测试，这就是比亚迪敢这么玩儿的原因所在。
这辆车的内饰是爵士黑，耐脏不易显旧，在开车的时候动一动手就可以完成操作。
再说说外观，微笑悦颜的设计看着比较顺眼一些，在乘客坐进去之后会感觉空间比较大、很舒服的话给个好评的概率也会提高很多。
以前买车的时候，大家总是追求真皮座椅、全景天窗之类的配置了。但是这辆车不一样的是它是为了赚钱而设计的，并且动力参数达到一百三十千瓦电机，在四点七秒内可以完成零到五十公里的速度提升，在城市里穿行非常灵活自如地在红绿灯前起步也是没有问题的。
换个角度想，如果网约车市场将来全部变成这样效率很高的工具车的话，在这种情况下跑出租车的师傅是好还是坏？
这辆车的价格是九万五千八百到十一万五干捌，门槛降低了之后竞争会不会更激烈？
这东西就好比是硬币的正反面，用得好好的，但是大家都开始使用了之后市场内卷的程度估计又要上涨一些。
比亚迪领汇e7就是一款精准抓住痛点的产品，把司机最烦恼的补能效率、维修成本和耐用性这几个问题都给解决了。
它不是一辆可以用来开去约会的车，而是能够让你每天睁开眼睛就稳当地赚到钱回家后能踏实睡个好觉的好伙伴。
如果这辆车真的能够按照厂家所说的那样，把闪充网络铺开，并且质量口碑树立起来的话，那么它绝对可以成为网约车圈里不可动摇的生产力王者。
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