你知道吗，林肯Z这台豪华中级车，现在的起步价才18.88万。
说实话，这个价格已经很低了，跟咱们平时看到的一些普通品牌中级车的高配型号差不多，比如别克君越啊，大众迈腾啊，价格都在那个范围。按理说，挂着林肯这个豪华牌子，卖这个价，应该挺有吸引力的吧？
但真实情况有点让人意外，这车的销量数据不太好看。就拿最近几个月来说，1月份卖了839辆，2月份直接掉了一大半，只有496辆，上个月稍微回升了点，但也才785辆。
你看过去一整年，这车总共也就卖了12336辆，平均下来一个月勉强过千。跟市场上那些卖得好的车比，差得有点远。
现在这个豪华中级车市场，竞争是真的激烈。奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，这三个牌子跟三座大山一样压在那儿，每个月销量轻轻松松过万，地位稳稳的，没人能轻易撼动。
在这样的环境里，林肯Z作为二线豪华品牌，日子确实不好过。它刚上市那会儿，指导价是23.58万到36.58万。
为了能在竞争里站住脚，它也只能拼价格，而且直接给出了一个实际起步价18.88万的“一口价”。这招挺狠的，直接把价格拉到跟普通品牌竞争。
可就算价格这么有优势，销量还是没起来，这就得想想为啥了。
我觉得一个很重要的原因，是现在20万到30万这个价格区间，被国产新能源车给冲得太猛了。
你想想，像极氪001、小米SU7、比亚迪汉这些车，配置给得足，智能化程度高，设计也新潮，很多年轻人直接就奔它们去了。林肯Z作为一台传统燃油车，即使降价，面对这些对手，还是有点吃力。
当然，除了新能源车的冲击，林肯这个品牌在国内的认可度，跟BBA比起来，确实也还有差距。这个不是短时间能改变的事儿。
不过，抛开销量看车本身，林肯Z的产品力其实挺不错的，有些地方甚至挺亮眼。
比如这车的内饰，一进去挺震撼的。中控那块屏幕特别大，有27英寸，跟贯穿的似的，旁边还有个12.3英寸的液晶仪表。整个车里看着特别有科技感。
用料也挺实在的，摸得到的地方基本都是皮革，这高级感堆得挺足的。方向盘是两幅式的，设计挺特别的，可能年轻人会喜欢这种风格。
配置上，它也挺厚道的。高配有13个喇叭的锐威音响，普通版也有8个。全系标配128色氛围灯，晚上车里气氛挺好。前排还是双层隔音玻璃，加上主动降噪，车里安静得不行，这隔音水平在同级里绝对算出色了。车机芯片用的也是高通骁龙8155，操作起来很流畅。
再看外观，林肯Z的设计也挺个性的。前脸的大中网做了黑化处理，点阵式设计，看着挺运动。中间一条贯穿的LED灯带连着林肯标，辨识度挺高。侧面是流畅的溜背造型，门把手也藏起来了，猛一看有点像现在的新能源车那种简洁风格，挺潮的。颜值在同级里算是高的。
车身尺寸上，它也挺大气的，车长接近5米，具体是4982毫米，轴距2930毫米。比奔驰C级要大一圈，奔驰C级车长4882毫米，轴距2954毫米。虽然奔驰C轴距长一点点，但林肯Z的体量感更足。
动力这块，林肯Z提供了燃油和油电混动两种选择。燃油版是2.0T发动机，最大马力261匹，扭矩393牛米，配的是8AT变速箱，零百加速6.99秒。这动力开起来完全够用。就是油耗稍微高点，百公里大概9升。
如果想要更省油又更快，它的油电混动版就很厉害了。在2.0T基础上加了个电机，零百加速只要6.04秒，更快不说，油耗控制得特别好，综合油耗百公里才6升左右。这对于一台豪华中级车来说，挺不容易的，又能跑又能省。
总的来说，林肯Z这车，颜值、内饰科技感、配置、动力都不差，特别是混动版的表现，产品力挺全面的。价格也拉到了一个很吸引人的区间。
可就算这样，销量还是上不去。除了市场竞争和品牌力，它可能还得再想想别的办法，光靠降价，好像越来越难了。
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