那天刷到一个视频，一个老车主炫耀他的大众车搭载的是EA111发动机，跑了二十五七一五八公里，没动过一次大修。手动挡的劲道感，直到现在他都记得。下面的评论一热闹：“我的跑了十八万公里，只换了机油”“EA111就是耐用，比后来那款省心得多”。看的时候我鼻子有点酸曾经我也开过这种车，知道那种心里踏实的感觉。今天就借机会说说，这台被不少老司机称作“十年最靠谱的大众发动机”，它是怎么火起来的，优缺点在哪，以及老车主怎么养，才能把它再磨个二十万公里。
EA111其实是大众在2004到2015年用的一款小排量发动机，装过高尔夫、速腾、POLO、宝来这些熟脸车型，有1.4L自然吸气、1.4T涡轮、1.6L自然吸气三个版本。有人说它是“大众的良心”，不夸张有数据统计过，它的大修率才3.2%，同一时期的小排量发动机里这个数已经很低。尤其是1.4T，既省油又不弱，紧凑级轿车市场当年能看到它的影子。
它耐造不是空喊的，这里面有真功夫。先说结构，它用的是铸铁缸体配铝制缸盖。铸铁强度高，耐高温，哪怕长时间高速跑，缸体也不轻易变形。我摸过拆下来的铸铁缸体，表面还有细微的光泽，指尖能感到那种冷硬的质地。铝制缸盖反而轻了不少，散热快，结合在一起就是当年性能车的套路。相较后来全铝的EA211，EA111的缸体寿命长很多，这也是二十多万公里还能跑的原因之一。
另一点是它用正时链条替代了皮带。皮带十万公里就得换，不换断了就麻烦。但正时链条可以跟着发动机一直用，我见过一个老车，十五万公里链条还平平稳稳地转着，听起来只有细细的“嗒嗒”声，毫不闹腾。这样既省了几千块，也免掉心理上的那份提防。
还有就是模块化的设计很多零件通用度高，产量大，价格低。我有次帮朋友买气门室盖垫，只花了七十块，摸上去材质还挺扎实；点火线圈一百多就搞定。这也是为什么很多人宁愿修EA111，也不换新车。
当然，它也不是毫无瑕疵。1.4T容易烧机油，这点老司机都清楚。十万公里后，大概五分之一的车会有这个情况，每五千公里就得补点油。我亲手倒机油的时候，能闻到那股略带焦糊的味道。预防办法是勤清积碳，三万公里清洗气门，烧机油厉害的换油气分离器，甚至换活塞环。
另一个短板是自然吸气的动力不算富裕。1.6L的最大功率才七十七千瓦，满载开空调时起步显得有点吃力。我记得夏天开它爬坡，油门到底，耳边听到发动机努力的“嗡嗡”声，人都忍不住笑。家用其实够，但想要更爽，可以刷ECU或换高流量滤芯，让进气舒服点。
养护上我踩过一些坑，总结下来有几点。机油别省，必须用符合VW 502 00标准的全合成机油，比如0W-40，这种机油用手搓在指尖会有一种厚实感，每五千到七千五换一次，别拖到一万，因为老车密封本就弱。积碳要定期处理，尤其1.4T，三万公里来一次核桃砂清洗，五万公里洗喷油嘴和进气道，加油的时候加瓶燃油宝，我闻过它的味道，有股酒精和化工的混合气。冷却系统也不能忽视，两年换一次冷却液，五万公里看看水泵和节温器，我有朋友就因为水温过高没停，缸体变了形，最后只能报废。
说回来，EA111不是神车，可它很懂我们这种车主的心。铸铁缸体、链条、模块化，这些老工艺反而成了耐用的保证。现在它停产十年了，路上还能看见，蓝蓝的漆面在阳光下闪着光，一种青春的味道就扑面而来我甚至能听到那熟悉的排气声在耳边响。
我挺想问问你们的EA111现在跑了多少公里？又有啥让你印象深刻的养护小窍门？说不定哪一句，就能帮到正在纠结的那个老车主。
全部评论 （0）