奇瑞风云T9L把15万级混动SUV的桌子掀翻了。
4月13日该车一上市，好家伙就定下了最低售价为 万元，并且直接把价格打到了市场价以下。
买车的时候总是会纠结吧？
要么空间大但是油耗高，要么省油但配置低落。这次T9L把两者矛盾的地方解决了
鲲鹏AI超能电混CDM 6.0加上飞鱼底盘，再配上15.6英寸的大屏看去怎么像是入门配置？
简直就是把高配车型的精髓都下放了。
最让我不解的是它的空间布局。
把后排座椅放下来，2.203×1. 21米的平层空间就出来了，“双大床模式”就这样诞生了。
我们老北京人讲究住得宽敞，没想到现在开车也能享受这样的待遇。
要是出去露营的话，那旁边开着宋PLUS DM-i或者零跑C10的兄弟是不是也得被馋坏了？
这就是越级享受嘛？
奇瑞这款车到底能不能大卖呢？
我觉得悬念不大。
现在电池成本下降了，奇瑞把供应链的优势全部用上了，这样的性价比谁看了不心动呢？
除了230km的长续航版本之外，顶配还带有零重力座椅以及多达23个扬声器的设计，在四驱版上更是可以实现百米加速不到5秒的成绩，这样的性能和价格组合难道不是在直接抢夺市场份额吗？
售后以及智能化方面也来谈一谈。
现在车企都在比拼智能驾驶，猎鹰700智驾系统能不能用得舒服还要看后面的OTA更新好不好。
毕竟买车是一时，用车是终身的事情，在品牌保值率和网点服务方面才是我们普通消费者最为关心的。
奇瑞如果把这块补齐了的话，T9L就是奇瑞新能源翻身仗的王牌。
这辆车就停在那儿，那两个事儿挺有意思的。
“配置溢出”是否是伪需求的问题。
我认为如果配置真的可以减轻我们的开车负担，那就不叫溢出，而叫做给力。
堆参数的如果没有一个好的底盘配合的话，也是白搭了，T9L这台车调校得确实不错。
另一个就是“15万级市场内卷极限”。
很多人认为卷到头了，我不这么看T9L的出现就是证明只要技术够硬，在空间和能耗之间找到一个更加极致的位置。
说到底，现在买辆车就是为了追求那份自由探索的乐趣吧。
T9L给我们的移动空间提供了一个比较体面的空间，而且没有让钱包吃太多的亏。
这车一上市，不只是一台汽车的问题了，在混动领域也是中国品牌实力的体现。
看看这样的发展态势，那就要重新塑造市场的格局了。
看看后面销量能不能跟上，毕竟好车还得由市场来定。
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