这车一停，质疑声就没了。毕竟人家6分15秒的成绩摆在那里嘛。
就好比班里平时不怎么出头的同学，在期末考试的时候考了个满分，全班同学都会对他刮目相看。
这不是造车，而是把人类对速度的追求和贪婪烙印在“绿色地狱”中，在冷冰冰的数据之下是人与自然之间的矛盾。
说实话，这车是福特造车上的一座高峰，在可以承受得起的幸运者眼中它既是收藏品又是性能图腾。
从弯道里看，底盘支撑以及空气动力学套件的配合简直像精密仪器。
大家都在搞大屏幕、智能座舱的时候，福特却反其道而行之，在纽北的起伏中追求车子跑得更稳更快。
这就如同高手相斗，本可以再出一招来收尾，但是为了给对方留点面子而选择不继续出手。
当时为了保证安全，福特给车装了限速装置，在最高时速上定为310公里。如果把限制去掉，并换用更高级的赛道轮胎的话，这个纪录还会有更大的提升空间。
6分15秒97的圈速，纽北历史榜上排第三。
第一位是谁？
一个是保时捷919Hybrid EVO，另一个是大众ID.R，前者是一台勒芒原型车，后者是为了打破纪录而特别打造的电动怪兽，并不是用来卖钱的车型。这样一比之下福特GT Mk IV的地位就出来了，它是目前世界上可以花钱买到最快的汽车。
车手弗雷德里克·弗维施开完这辆车下来后，双手还在发抖，并且嘴里念叨着这款车简直就是一种不需要任何妥协的性能图腾。
和AMG One相比，简直就是降维打击了，AMG One还有个牌照可以考虑一下什么叫公路合法的话，GT Mk IV呢？
它是纯粹的赛道怪兽。
全球一共只造了67台，每辆车都要带着170万美元的支票去排队，并且还得人家福点点头才卖出去。这不是有钱就能砸出来的。
福特拿出了压箱底的本事，往里面塞进了一台3.8升双涡轮增压V6发动机，在随便踩下油门的时候就可以输出出惊人的八百二十分马力。
Multimatic的自适应减震系统加进来之后，整辆车就仿佛长在了赛道上一样。排放标准、行人保护法规，在它面前都是浮云。
前阵子Mustang GTD在那里跑得灰头土脸，很多人都在质疑福特是不是真的不适合欧洲赛道了呢？结果转眼间福特就憋出一个大招。
这就让人感叹，有些车企就是喜欢在沉默之后爆发。
这车哪里是跑圈啊，简直就是贴着地皮在飞。
其实我一直觉得，我们现在对性能车的定义是不是太窄了？
大家都在追求智能化、舒适性，但是对极致速度的执着，在现在的汽车工业中已经不多见了。
为了刷圈速而放弃所有的实用性，这样做值不值得？
我觉得吧，硬核机器的存在本身就是一种浪漫，就像艺术家不计成本地雕琢一件艺术品一样，并不是因为它不能买菜接娃的原因而放弃它的人类对于机械极限的探索还没有到头。
另一个有意思的话题就是，如果纯赛道机器永远无法合法上路的话，那么它的工程意义还有多少？
有人认为这不过是一件昂贵的玩具，而我认为正是因为没有法规限制的缘故，工程师才能够把那台V6发动机调教到最狂暴的程度。
这就是一场纯粹的工程学狂欢，至于能不能上路，则是其次的事情。
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