最近的汽车市场可真是热闹，尤其是在广州车展上，各大品牌都拿出了自己的看家本领，想吸引大家的眼球。
而在这么多新车里，有两款车可以说是出尽了风头，展台前面总是围着里三层外三层的人，它们就是上汽集团旗下的高端品牌智己汽车推出的智己LS9和新一代智己LS6。
特别是那个大块头的智己LS9，刚一亮相就宣布在全国范围内开始向车主交车了，这速度也是没谁了。
很多人心里可能都会犯嘀咕，现在市面上的新能源车这么多，为什么偏偏是这两款车成了大家关注的焦点呢？
它们到底有什么特别之处，能让那么多人心甘情愿地掏腰包？
咱们今天就以一个普通消费者的视角，好好聊聊这两款车到底厉害在哪里。
先来说说那台大家伙，智己LS9。
它的定位是一台“大六座SUV”，一听这名头，很多人脑海里浮现的第一个词可能就是“笨重”。
确实，这是这类车的通病。
车身又长又宽，开起来感觉像在开一艘船，晃晃悠悠的，尤其是在咱们现在越来越拥挤的城市里，无论是拐弯、掉头，还是找个车位停车，都特别费劲。
很多家庭买了这种车，最后都成了男主人的专属座驾，女主人根本就不愿意碰，觉得太难驾驭了。
智己汽车显然是看到了这个普遍存在的难题，所以他们给LS9装上了一套听起来就很有科技感的“灵蜥数字底盘”。
这个名字取得很形象，“灵蜥”，就是灵活的蜥蜴。
这套系统的核心法宝，就是它的四轮转向技术。
这是什么概念呢？
我们平时开的家用车，基本上都只有前轮能转动。
但这台LS9，它的后轮也能跟着一起转，而且能转动的角度还不小，达到了双向24度。
在低速行驶，比如我们在小区里找车位或者在狭窄的路上需要掉头时，它的后轮会和前轮反方向转动。
这么一来，这台长度超过五米的大车，转弯所需要的空间一下子就变小了很多。
官方给出的数据甚至说，它的转弯半径比我们常见的大众Polo那种小型车还要小。
这就意味着，在一些别人觉得根本停不进去的狭窄车位，开着LS9可能一把就能轻松停好；在一些需要来回倒腾好几次才能掉过头来的小路上，它可能一次就顺利通过了。
这就从根本上解决了大车“不好开”的问题，让驾驶这样一台大车不再是一种负担，而是一种享受。
很多试驾过的车主都说，这车开起来完全不像个大车，非常灵活，甚至让一些平时害怕开大车的女司机都觉得得心应手。
光开着灵活还不够，作为一台主打家庭使用的旗舰车，乘坐的舒适性同样重要。
智己LS9在这方面也下足了功夫。
它用上了丹麦顶级的B&O音响，这在咱们中国品牌的车型里还是头一次，让全家人在路上也能享受到音乐厅级别的听觉盛宴。
座椅也不仅仅是普通的真皮座椅，而是全球首次搭载了一种叫“4D机械按摩”的功能，按摩的力度和手法更接近真人的感觉，长途旅行下来，可以很好地缓解疲劳。
更贴心的是，它还首创了一个“智控地暖系统”，在寒冷的冬天，一上车就能感觉到脚下传来阵阵暖意，这对家里的老人和孩子来说，实在是太友好了。
这些配置，让这台车不仅仅是一个从A点到B点的交通工具，更像是一个移动的、豪华又舒适的家。
再加上它在智能驾驶方面也给到了顶级的硬件配置，比如高精度的激光雷达和强大的英伟达芯片，保证了这台车在未来好几年内都不会在技术上落伍。
综合来看，它用三十多万的价格，提供了远超同价位车型的驾驶体验和豪华享受，也难怪能迅速赢得大家的认可。
说完了大哥LS9，再来看看它的兄弟车型，新一代智己LS6。
如果说LS9解决的是大车不好开的痛点，那么LS6瞄准的就是当前新能源车主最关心的另一个核心问题：续航和充电焦虑。
特别是对于那些家里没有条件安装充电桩，或者生活在冬季比较寒冷的北方的朋友们来说，纯电车的续航衰减和充电不便是实实在在的烦恼。
智己LS6给出的解决方案是一种全新的“超级增程”技术。
我们可以把它理解为一台拥有超大电池的增程车，或者说是一台自带“超级充电宝”的纯电车。
和市面上很多为了控制成本、电池容量不大的增程车不同，LS6直接配备了一块由宁德时代生产的66度大电池。
这个电池容量，甚至比一些入门级的纯电动车还要大。
这块大电池能给它带来450公里的纯电续航里程。
对于绝大多数在城市里通勤的上班族来说，这个续航里程基本上可以满足一周的使用需求，完全可以把它当成一台纯电车来开，享受电车带来的安静、平顺和低使用成本。
那么，它车上的那个增程器（也就是一个小排量发动机）是用来干什么的呢？
它就像一个终极的保险措施。
当你需要出远门跑长途，或者临时找不到充电桩的时候，这个增程器就会启动，在后台默默地给大电池充电，而驱动车轮的，从始至终都是电动机。
这样做的好处是，无论车辆处于什么状态，你都能获得纯电车那种动力随叫随到、运行悄无声息的顶级驾驶感受，彻底告别了传统增程车在电池电量不足时，发动机会大声嘶吼、动力明显下降的糟糕体验。
而且，它还支持800V平台的超快充电技术，充电速度非常快，在服务区休息喝杯咖啡的时间，就能补充不少续航。
这样一来，LS6就完美地结合了电车和油车的优点，既让你享受到了电车的驾驶乐趣和经济性，又让你完全没有了里程焦虑。
它的百公里综合油耗算下来才2升出头，对于那些想从燃油车换到新能源车，但又对纯电车心存顾虑的消费者来说，这无疑是一个非常有吸引力的选择。
再加上它同样拥有灵活的底盘技术和不到20万元的起步价，在同级别的家用SUV市场里，确实展现出了强大的竞争力。
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