为什么外国不造新能源汽车，长城老总魏建军一句话捅破窗户纸，他们有技术，不是不会造电车，而是压根不想造

为什么外国不造新能源汽车，长城老总魏建军一句话捅破窗户纸，他们有技术，不是不会造电车，而是压根不想造

长城老总魏建军直截了当说，老外手里技术多着呢，他们不是造不出电动车，就是根本不想去造。很多人以为欧美车厂在电动车上落后了，其实这想法完全不对。早在上世纪90年代，通用就搞出过量产电动车EV1，那车上再生制动系统都齐全了。

2013年，宝马的i3用全碳纤维车身，还配了专属电动平台。那时候，中国好多车厂还在新能源上起步阶段。到了2025年底，丰田和大众在电机控制和电池管理专利上，还稳在前十。博世这些大公司手里的设计图纸，够任何车厂拼出一辆好电动车。

他们技术一点不缺。

真正挡着他们路的是钱的问题，那些已经赚到手的钱。西方车厂在燃油车上折腾了上百年，建起一大堆利益网。发动机和变速箱这些核心零件，他们专利堆了15万多项。每台高端变速箱，光专利费就能赚上万。四驱系统也能抠出几千块利润，躺着就来钱。

要是全转电动，这些专利就成废纸，谁舍得砸自己饭碗。看看2025年的财报，奔驰燃油车利润率18.7%，宝马卖一辆顶级燃油车赚十万多。丰田大众的普通油车，利润也稳在8%到15%。这些是稳稳的赚钱机器。

电动车那边就惨了，像个大窟窿。大众每卖一台ID系列电动车亏1.2万欧元。去年，福特电动部门烧掉近50亿美元。本田电动业务亏超300亿人民币，Stellantis集团直接减值两百多亿欧元。一边印钱，一边碎钱，资本和董事会哪肯干。

比亏钱更麻烦的是，控制权要丢了。以前靠内燃机，他们说一不二，谁做零件都得听。但电动车核心是电池，2025年中国企业占全球动力电池70%以上。宁德时代和比亚迪两家就拿走55%装车量。从挖矿到组装，全在中国手里。

欧美要是冲进去，就等于把主导权拱手让人。从老大变工人，这些百年品牌咽不下这口气。

就算高管想转，下面人也不答应。燃油车牵扯长长的利益链。造电动车零件少太多，工人用量缩水近四成，这就动摇社会。德国车行业一年丢5万个工作。大众要是把沃尔夫斯堡工厂全改电动线，近五千人失业。当地工会闹翻天，死活挡着，不让乱转。

经销商也急了，以前卖燃油车，保养维修赚大头，超60%利润从售后来。电动车没啥修的，不用换油，卖一台利润砍一半。博世和采埃孚这些供应商拼命劝阻。所以新闻上说他们退纯电或缓目标，不是技术输了，就是聪明地拖着时间。

长城汽车技术不错，可宣传不给力，也挺窝火。中国电动车市场今年渗透率过53%，街上绿牌车到处跑，比亚迪长城往欧洲南美冲。西方老牌车厂呢，奔驰宝马慢纯电，有的又推大排量发动机。魏建军这话说中要害，老外不想丢钱丢权丢饭碗，才不动手。

专利墙高筑，赚钱稳当，为什么改。电动车亏本，电池链在中国，工会经销商闹，层层卡着。技术在手，不等于用。