前段时间，印度高调宣称要在五年内成为全球电动车领域的领跑者。可现实刚开始就给了他们一记冷水——连挡风玻璃都得急着向中国求助。
据媒体消息，印度新能源车企 JSW Motors 正催促工业部尽快批准从中国进口汽车挡风玻璃和全景天窗的许可，否则他们的首款车型就要面临延期发布的风险。说起来，这批玻璃并非什么高科技产品，而是中国流水线批量生产、品质稳定、价格实惠的工业品，全球不少车企都在采购，印度自然也不例外。
JSW Motors 的急迫，还和量产时间的抢占有关。几个月前，印度交通部长还在豪言壮语，放话 2030 年要成为全球最大的电动车制造国。虽然印度国内的电动车产业链并不完善，却挡不住各路企业纷纷加入热潮，其中就包括跨界成立电动车公司的钢铁巨头 JSW。
这家公司投入了 30 亿美元，没有自主研发能力，零部件基本靠外购。甚至其 SUV 平台都是直接采用中国捷途的技术。与此同时，他们还在宣传“国产化”，称车辆 80% 的零件已在印度本土生产，并计划在今年下半年推出首款车型。如今却卡在几片玻璃上，只能催政府加快审批。
问题在于，印度早在 2020 年就推出了质量控制令，要求进口零部件必须通过印度标准局认证。这在名义上是质量把关，实际上却成了给中国产品出口设置障碍。审批流程缓慢、不透明，通常需要耗上数月。结果就出现了这种尴尬局面：审批卡得太严，电动车因为几片玻璃而无法量产，说出去谁都忍不住笑，但要是放松审批，又等于承认离不开中国制造。
事实上，JSW 的困境正是印度汽车产业的缩影。印度一直吹嘘汽车出口亮眼，2024-2025 财年出口 530 万辆，同比增长 19%，但其中乘用车只有 77 万辆，其余全部是两轮摩托车。印度并没有完善的汽车产业链，所谓的国产车在涉及关键零部件时，十有八九依赖进口，而中国是重要的供应来源。
在电动车领域更是如此，电池、电机、电控这些核心部件，印度几乎没有能够稳定供货的企业。电池电芯完全依赖进口，而这部分成本占整车的 35%-40%。塔塔、马恒达等老牌企业能够自主制造的，也只是钣金或塑料件，涉及到智能化玻璃、传感器等高端部件，本土供应商甚至连厂房都没有。以挡风玻璃为例，建设一条符合汽车标准的生产线，从选址到调试至少三年，还要投入上亿美元，最终是否能达标还是未知数。
JSW 也曾寻找德国、越南的供应商，但成本显著提升，产品的市场竞争力难以保证。这种局面，一方面源于印度政府高举的“去中国化”旗号，频频设限，另一方面又不得不在现实面前依赖中国，形成了政策与市场的矛盾。
印度 2026 年的预算确实加大了汽车生产激励拨款，并推出专项支持以发展稀土永磁体制造，目标是减少对中国锂电池的依赖。但现状是，市面上七成以上的电动车锂电池和核心零部件依然从中国进口。那些被堵在海关的中国玻璃、电芯、电机，正是印度车企赖以运转的关键资源。
从这个角度看，五年内登顶全球第一的目标显得遥不可及。JSW 投入巨资，最终却被几片玻璃卡住，这本身就是一个清晰的信号。
如果印度真想造出完全国产化的电动车，靠更响亮的口号、严格的质检令或更多的补贴都不是正解。应当先融入亚洲供应链，营造友好的外资营商环境，用成熟的中国零部件把生产线跑起来，让工人掌握技能，厂房稳定运作，再去追求自主创新。否则，JSW 的窘境还会接二连三地重演。
现阶段的印度，更多是处在眼高手低的状态，“五年称王”的愿景，更像是一个被现实戳破的宣传口号。
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