今天这篇稿子，我掐指一算，发出来的日子正好是4月1日。
虽然今天是个开玩笑的日子，但长城汽车显然没打算跟咱们逗闷子。就在前两天，3月30日，备受期待的坦克700 Hi4-T/Hi4-Z双雄正式开启了预售。43.8万元到51.8万元的价格一出，我身边那帮平时只聊“大G”和“陆巡”的老炮儿们，群里瞬间就炸了锅 。
说实话，以前提到硬派越野，脑子里蹦出来的关键词往往是“颠”、“糙”、“费油”。但坦克700这次打出的口号是“全域豪华SUV”，这野心，摆明了是要把“只野不舒”那顶老帽子扔进太平洋。为了搞清楚它到底是真有料还是在吹牛，我连夜把这俩“麒麟”的资料扒了个底朝天，今天咱们就来聊聊，这40多万到底买到了什么。
这颜值，是去越野还是去走红毯？
先看脸。坦克700这一身“麒麟”设计语言，用一句话形容就是：这车开出去，气场不输库里南，但人家那叫奢华，这叫“东方力量感”。
前脸最吸睛的必须是那双“瑞麟之眼”。260颗LED灯珠，开机时机械旋转叶片缓缓点亮，那仪式感，我朋友看了视频直呼“像变形金刚在眨眼”。而且这玩意儿不只是花架子，远光照射距离能到260米，跑夜路、穿戈壁，这玩意比副驾递过来的红牛还提神 。
车身侧面接近1:1的高宽比，加上5.1米的车长和3米的轴距，这体格子往那一杵，就是妥妥的“大哥座驾” 。哦对了，这次还新增了个专属配色叫“敦煌青”。据说灵感来自莫高窟的壁画，漆面还带自修复功能，这要是开去西北玩一趟，回来发现被石子崩的小划痕自己能长好，省下的补漆钱都够吃好几顿手抓羊肉了 。
告别“毛坯房”，这是硬派越野的“精装修”
坐进车内，才是这次让我觉得“坦克开窍了”的地方。
以前你要说硬派越野的内饰，那基本就是“工具车”的代名词。但这回，坦克700直接把豪华品牌的“精装修”搬进了越野车里。
12.3英寸的仪表屏加上15.6英寸的中控大屏，这算是基操。但当你看到中控台上那块“云轨”饰板，摸上去居然是航天级的真铝材质，你就知道这车想把“硬”和“豪”揉在一起的决心有多大 。
最让我这种喜欢长途自驾的人流口水的，是那套座椅。前排20向电动调节，后排141°无极调节，这都不算啥。重点是全车座椅通风、加热、按摩全配齐！还是10点位3层气袋按摩。坐在后排，打开那个17.3英寸的吸顶屏，听着21扬声器、2440W功率的7.1.4声道音响，再把那个5.4L的智能冰箱里冻好的可乐拿出来……这哪是去越野啊，这简直就是把家里的客厅开到了山顶上 。
“双雄”出动，治好你的选择困难症
重点来了。这次坦克700最骚的操作，就是推出了 Hi4-T和Hi4-Z两个版本。
很多朋友看到这里可能会懵，这俩字母组合到底有啥区别？咱们用人话翻译一下：
如果你是个“越野老炮”，脑子里想的是“无路可走才是路”，那你就盯着 Hi4-T。它搭载的是3.0T V6插混系统，385千瓦、800牛·米的扭矩，配合非解耦的机械四驱结构。说白了，这玩意儿就是为了极端工况设计的，轮端扭矩能到24000N·m，遇到大石头、烂泥坑，别的车在那挠地，它一脚油门就过去了 。
但如果你跟我一样，90%的时间都在城里跑，偶尔周末想带家人去郊外撒撒欢，那Hi4-Z简直就是为你量身定做的。
这货搭载了2.0T插混系统，虽然排量小了，但它那块59.05kWh的电池太顶了。WLTC纯电续航190公里，综合续航1191公里。这意味着啥？意味着如果你上下班通勤距离不长，完全可以把它当纯电车开，一周充一次电，加的那箱油估计得因为“放太久怕过期”而不得不主动烧掉 。
而且它支持800V高压快充，15分钟就能从30%充到80%，吃个快餐的功夫，电又满了 。
智驾这块，硬派越野也玩起了“黑科技”
还有一点让我挺意外的，这大家伙居然把智能驾驶也卷起来了。
全车27颗传感器，包括车顶那个显眼的激光雷达，依托VLA大模型，实现了全场景NOA 。
这在以前的硬派越野车里想都不敢想。要知道以前开这种大梁车，跑高速跟车那叫一个累。现在好了，不管是高速领航还是城区跟车，甚至是自动泊车，它都能帮你搞定。这对于那些想玩越野但又怕车太大不好停的新手来说，简直是福音。能带你上山下河，也能自己乖乖停进狭窄车位，这反差感，有点意思。
几句大实话：并非完美，但诚意是真够
说了这么多优点，咱们也得保持客观。毕竟车无完车。
根据不少已经看过实车的朋友反馈，比如有个叫“白希文”的博主就提到，虽然Hi4-Z的内饰做了全新升级，更偏豪华和舒适，但对于追求极致极限越野的人来说，可能会觉得2.0T的声浪不如V6那么带劲 。
另外，也有车主在论坛里提到，后排地台中间有个小凸起，虽然不怎么影响乘坐，但如果是纯平地板，视觉上会更显宽敞。不过他也说了，新款前排座椅去掉头枕后能和后排连成一张小床，这设计在长途穿越时简直不要太香 。
最后
回过头来看，坦克700 Hi4-T/Hi4-Z这对双雄，其实是在回答一个问题：中国的高端硬派越野，到底应该长什么样？
它用Hi4-T告诉那帮“老炮儿”：放心，骨子里的硬核我没丢，大梁还在，三把锁还在，V6的浑厚也在。它又用Hi4-Z告诉咱们这些普通消费者：别怕，硬派越野也能很省油，也能很舒服，也能很智能。
把强悍和舒适这对曾经的“冤家”硬生生捏在一起，还捏出了两个不同的版本让你挑，这种“既要又要还要”的诚意，在现在的市场上确实不多见。
好了，车是看明白了，但问题来了——如果给你40多万，你是愿意为了那3.0T V6的情怀买单，还是为了那190公里的纯电续航选择更理性的“诗和远方”？评论区聊聊？
全部评论 （0）