新能源浪潮席卷下，大排量燃油SUV已然成了“少数派”。但2026款福特Everest偏要逆势而上，带着452N·m峰值扭矩的2.3T发动机和10AT变速箱而来，还喊出“城市越野双胜任”的口号。这究竟是燃油车的倔强反击，还是不合时宜的自我感动？这款定价大概率锁定30-38万区间的硬派SUV，真能平衡家用与越野的核心需求吗？
从价格维度看，其定位明显高于2026款丰田汉兰达28.48-29.58万的指导价区间，对比旧款Everest 26.55-37.48万的终端价，核心增量落在了越野配置升级上。
与汉兰达的2.0T+8AT组合相比，452N·m的扭矩优势直观，全时四驱系统也比汉兰达的适时四驱更抗造，再加上3500公斤的制动牵引能力，对露营拖挂爱好者来说是实打实的福利。但偏高的入门价让预算敏感家庭难免纠结，同等预算能拿下配置更均衡的混动七座SUV，燃油经济性的差距更是绕不开的坎。
设计上延续美式硬派风格，哑光黑套件搭配钢制防撞板气场十足，但内饰精致度不如同品牌锐界，皮革座椅+深色缝线的组合只能算中规中矩。
家庭场景下，2900mm左右的轴距带来不错的空间表现，二排200mm中央通道让老人抱娃上下第三排不用费力挪座椅，180cm乘客坐第三排短途也不憋屈，满员时后备箱放下3个20寸行李箱问题不大。不过长途乘坐时，第三排靠背角度偏直，容易腰酸背痛，这是七座硬派SUV的通病。
动态表现可圈可点，10AT变速箱在城市拥堵路况下跟车顺滑无顿挫，高速超车时动力储备充足，深踩油门就能获得清晰的推背感。
非承载式车身+全时四驱的组合，让它在轻度越野路段如鱼得水，爬坡时扭矩输出线性，后桥差速器锁止功能能轻松应对积雪或泥泞路段。但车大带来的弊端也很明显，城区穿梭略显笨拙，120km/h以上风噪偏大，需要开音乐掩盖，刹车距离也比同级别城市SUV略长。
智能化方面，参考探险者2026款的升级逻辑，大概率搭载8155芯片和SYNC+3.0系统，语音控制准确率高且支持连续对话，车机流畅度值得期待。
能耗上，参考2025款Tremor版9.5L/100km的综合油耗，市区通勤实际油耗可能突破12L，对家庭用户来说用车成本不低。保养方面，五年不限公里保修和限价维修计划能降低后期顾虑，前五年平均保值率中等偏上，长期使用还算省心。
对比同品牌锐界，Everest的核心优势在越野能力，非承载式车身刚性更强，四驱系统更专业，但内饰科技感和城市通勤舒适性稍逊。如果你的需求是周末带娃露营+偶尔轻度穿越，能接受较高的油耗和入门价，它会是不错的选择；若主要用于城市通勤，汉兰达等混动车型更经济实用。
2026款福特Everest不是一款全能车型，而是为特定需求群体量身打造的“精准武器”。它用强劲动力和越野性能守住了燃油硬派SUV的阵地，也坦然接受了油耗和舒适性上的取舍。选不选它，关键看你是否真的需要这份“野性”，以及能否接受它的不完美。毕竟，车无完车，适合自己的才是最好的越野与家用平衡。
全部评论 （0）