上汽大众9X起价32.98万，你觉得它会火起来还是直接凉凉，跟东风日产NX8一样是基于老车型改的版本，为什么大众定价高这么多还这么有信心
上汽大众最近公布了9X的价格，从32.98万起步，这车一看就是基于智己LS8改出来的，基本上就是换了个壳子加点调整，你猜猜它会不会大卖，还是直接没人理。想想东风日产的NX8吧，那车起价才19.99万，也是个改款车，原型是老款日产什么的，他们加了4万块钱进去，主要就是让车子更耐开，更安全，开着也舒服点，比如加了些新材料防撞，座椅调得更软乎，轮胎也换成宽点的，不会像摩托车那么窄，跑高速稳当多了。
结果NX8一出来，好多人觉得值这个价，买的人不少，因为日产的底子在那，改改就靠谱。
现在轮到大众9X了，它直接比智己LS8贵了7万块，LS8原价才25万多点，这差距拉得老大，大众这是吃定自己牌子响亮吗。LS8本来就是个中型轿车，空间大，动力足，开起来顺溜，大众拿来改成9X，估计就是调了调外观，加了点大众的电子系统啥的，但核心东西没变太多，为什么就敢要这么多钱。
或许大众觉得自己的品牌加持，能拉高档次，用户一听是大众就觉得高端，服务网点多，开坏了修着方便，不像有些新品牌到处找店难。NX8那边，日产的改动更明显，他们加强了电池寿命，让车子跑得更远，安全气囊多加几个，噪音控制也做得好，开长途不累，这些实打实的改进，让人觉得那4万花得值。
但大众9X呢，贵了7万，具体加了啥让人眼前一亮的东西，还真说不清。可能是内饰用料更好，屏幕更大更亮堂，语音控制更聪明，能直接说句话就调空调啥的，这些小聪明大众玩得溜。
但比起NX8的实用加强，9X感觉更像在卖情怀，靠着大众的logo就想多收钱。市场现在这么卷，电动车到处是，消费者聪明着呢，不会光看牌子，得看性价比。NX8定价亲民，19.99万就能买到日产的可靠改款，适合上班族日常开，油钱省了，维护简单。
9X32.98万，瞄准的是有钱人，或者那些死忠大众粉，但万一大家觉得太坑，销量上不去怎么办。
再细想，东风日产为什么能把NX8卖得这么实惠，因为他们知道竞争激烈，得让步，日产的供应链强，零件成本低，改车的时候没花太多冤枉钱，直接把好东西塞进去，用户反馈好，口碑就起来了。
反观上汽大众，可能是成本高点，或者想快速回本，定价就定高了，但这车空间其实跟LS8差不多，后排腿部能伸直，行李箱塞得下全家出游的行李，动力是电动的，加速快，市区堵车时超车轻松。
但贵7万，得多加点独家卖点才行，比如大众的驾驶辅助系统，能自动跟车保持距离，避免剐蹭，这些在NX8上也有，但大众的调校更精准，开着像老司机在开车。
总的看，两车都算换壳的，但NX8更接地气，改得有针对性，耐用上加了钢板厚度，安全测试分高，舒适度通过多层隔音材料提升，开着安静不颠簸，这些让它从19.99万起步就吸引眼球。
大众9X自信满满，可能是赌用户会为品牌买单，智己LS8卖得便宜，但大众版加了欧洲风的设计，仪表盘简洁大方，中控台触屏响应快，用起来不卡顿。但市场反馈呢，谁知道，电动车这块，价格敏感得很，32.98万能买到好几款其他品牌的中高端车，为什么非挑9X。
或许大众在赌后期优惠，或者靠销量冲刺，但起步价这么高，凉的风险不小。NX8那边，已经证明了低价高质的路子走得通，用户买了不后悔，开两年还稳。
其实想想，换壳车本质上就是省事儿，拿现成平台改，研发钱少，花在优化上。大众为什么贵，可能是他们的改动更注重豪华感，比如座椅带按摩功能，方向盘加热，冬天开着暖和，这些小享受LS8上没有，NX8也简化了。
但7万的差价，得值回票价才行，不然用户会吐槽，花冤枉钱买个壳子。日产NX8聪明，就卡在20万内，吸引预算有限的家庭用户，车子大，油耗低，保养一年才一千多块。9X要是能证明自己耐撞，电池保修长，开着省心，或许还能火一把。
但现在看，定价这么猛，凉凉的可能更大点，大家拭目以待吧。
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