手里攥着十一万左右的预算，在十到十五万的家用SUV展厅里转悠，哪怕把脚底板贴在木地板上摩擦，最后大概率还是要把长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎真香型和吉利博越L第四代小蓝灯版这两个冤家放到一张桌子上敲打，这两款车官方指导价差了一万元。
真到了买车过日子的时候，这一万块钱的差价配合两种完全不同的硬件逻辑，能把人纠结死。
这车第一眼看过去，长安直接把研发压箱底的混动技术拿出来装车了，不插电的HEV系统不需要天天到处找充电桩，电机起步响应只要零点三秒，油门踩下去大脚起步，综合油耗直接能给你压到百公里三点六升。博越L那边塞进机舱的是一点五T配合七速双离合的燃油动力，在高速上超车确实更有底气，但油耗也明明白白写在那里，WLTC综合油耗百公里六点八五升。要是你天天在早晚高峰的市区里走走停停，开着博越L可能看着仪表盘上的油耗数字心里发毛，而开着混动版CS75PLUS的人估计连眉头都不会皱一下。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。长安这次在车身尺寸和空间上下的功夫，后排足够宽敞，轴距直接拉到了两千八百毫米，后排地台基本上做成了纯平，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。更别提那个七百二十五升还带着下沉设计的后备箱，回一趟老家恨不得能把半个家当都塞进去，哪怕你在前排选装一个零重力女王座椅躺着歇脚，后排的生存空间依然不会被侵占得太狼狈。
吉利这边走的是另一条路子，一千九百一十毫米的车宽看着挺宽实，CMA架构的底盘在过弯时支撑性确实比长安要强，但随之而来的代价就是过减速带时滤震偏硬，后排坐着总觉得有点颠。
嘴上说着升级，转过头车企都在掏空心思在配置表上做博弈。
博越L把心思全花在了年轻人稀罕的科技件上，直接塞进去了千里浩瀚H3智驾方案，能跑高速领航也能全场景自动泊车，配合Flyme Auto车机和ARHUD，在路上开车确实能让人省不少心。长安这边则更务实一些，把成本砸在了看得见摸得着的三十七英寸一体三联屏、五百四十度全景影像和七个安全气囊上，虽然没有博越L那种高阶的智驾辅助，但给的安全冗余和座舱娱乐起码能保住每个月展厅里来看车的人流。
天天在城里接送孩子、上下班代步，一年跑不了一万公里的主儿，可能觉得配置花哨更重要。
但碰上常年跑长途的买主，天天在高速上巡航，博越L的这套高速领航确实能让你右手右脚放松不少。
买车这事没有十全十美，省下来的油钱和买车成本都是实打实的真金白银。
博越L家族累计销量超过两百三十万辆，出了问题随便找个路边摊附近的汽修厂都能修，维保便利性确实不用愁。可长安这边不仅车价直接往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销，而且给首任非营运车主提供了混动系统核心部件的终身质保。这就意味着你根本不用去算计过几年电池老化、电机出毛病要掏多少工时费，只要车子一直在你手里开，厂家的质保条款就死死地把这层隐形代价给兜住了。
要是你买车的唯一目的就是图个省油、后备箱能装、家里人坐着舒服，那便宜了一万块钱、带着大空间的长安第四代CS75PLUS混动版显然更适合安安稳稳地过日子。
要是你是个刚拿驾照的新手，或者每天的通勤路线有一大半都是不堵车的高速和高架桥，看重车机好不好用、想体验高阶智驾在路上帮你分担精力的感觉，那多花这一万块钱去选博越L第四代小蓝灯版也算物有所值。
这两款车说到底谁也别想一口把谁吞掉，长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎真香型的官方指导价已经定在了十万级，首任非营运车主享混动系统核心部件终身质保。
