极狐阿尔法S5这车刚上市那会儿，24小时大定直接冲破了一万辆的大关。等到四月份上险量出来，六千两百多台的数字直接把它送上了国内B级纯电轿车销量的头把交椅。那一个月，极狐品牌整个上险量冲到了了一万七千多台，纯电市场份额占到了百分之二点八。看着展厅里人头攒动，订单像雪片一样飞过来，后台的压力全部死死压在了生产线上。
北汽蓝谷麦格纳镇江基地现在就是那个被架在火上烤的供货核心。
这车现在一天得生产三百多台，整个工厂的机器基本上没有停下来歇口气的机会。
要光是赶工倒也罢了，偏偏赶上车企在市场里跟对手贴着线正面交锋，后面还跟着一款大块头的大型SUV新车等着落地。
为了保住每个月展厅里来看车的人流不被漫长的提车周期劝退，工厂直接把大招拿出来了，搞了一套白天和黑夜轮番切账的生产模式。
白天整个基地的力气全部砸在阿尔法S5的稳产保供上，确保流水线上的零部件没有为了省钱换成便宜货，每个工位都在给交付数争分夺秒。
到了晚上，整个车间一熄灯一开灯，立马换了一副面孔，直接变成了新车型的试制攻坚战场。
二十四个小时机器不歇，全靠车间里的人员分组轮流换班硬顶。
在车身车间负责下车体区域的班长杨军军，每天上班的第一件事就是盯着那些复杂的车辆硬件。
人工加上机器的两道分拣核验，一个班盯下来，下午三点半看一眼微信步数就已经直奔四万步去了。
这哪是简单的装配，这就是拿脚在车间地板上生生量出来的交付进度。
等到白天的量产大军好不容易撤下来，涂装部的麦格纳制造体系管理员杨雨又要带着人马无缝衔接。
大灯一亮，他们得对着试制的新车型一项一项调校工艺参数。
出漆量要多少、机械臂的走枪速度多快、漆膜到底够不够厚、烘干房的温度要控制在多少度，全都得按全新的标准重新对表。
车身部的管理员沈李彬也带着底下人直接调成了夜间模式，人虽然得轮班闭眼，但流水线和机器人那是绝对不能停的。
这种连轴转的滋味，干过一线制造的人都明白。
嘴上说着是为了让新买主能早点开上新车，转过头来全靠这帮人在几万平米的车间里用体力跟时间死磕。
工厂从四月中旬开始动真格的，启动了新项目的技术改造。
好几个部门的团队全部扎在镇江基地里，二十天时间就把生产线完成了升级。
在这期间，他们一边得看着流水线把阿尔法S5一台台往下运，一边还硬生生挤出产能制造了三十六台新车型的试制样车。
制造工程、质量、保全这几个关键部门组成了攻关队，白班刚把量产车送走，夜班就要面对新车型的调试难题，到六月中旬，车身车间的生产节拍硬是拉到了每小时三十台车。
现在整个工厂所有人都在盯着八月三十号那个关键的试制转量产节点。
那款被寄予厚望的大型SUV在真正能交到买车人手里之前，还得在生产线上啃下三轮批量验证的硬骨头。
要是这一步走稳了，九月份双班制一开，这个工厂的月产能起码能往上再翻一大截。
说到底，车企在台前把车价砸得再狠，配置单写得再漂亮，最后的压力终归要落到这些满负荷运转的装配线和每一个熬红了眼的排班工人身上。
接下来就看九月份第三方公开统计中，这款新SUV真实交到买主手里的上牌量数字了。
