灯光忽然亮起来，车间里还留着尘土，DS这个名字像一张被翻出的旧照片，在中国的日子正缓缓落幕。其实，长安结束合资后，DS曾经独资运营过一段时间。
宝能汽车的法定主体还在，但整车业务已经全面停摆。资金链的问题让产销从2021年就开始缩减，到了2023年基本没有新车上市，只剩售后和资产处置的工作。
观致的常熟基地自2021年7月起产量归零，整车停产；2023年彻底停售。悠宝利只完成了几台试装车，始终没能走向规模化量产，项目搁置；高端BAO品牌也只停留在研发阶段，从未投产。
长安PSA的情况更清楚：2019年1月，DS全系实质停产；同年12月31日，长安、PSA把全部股权转让给宝能旗下的前海锐致，合资公司正式终止，工商变更为深圳市宝能汽车有限公司。至于DS5，早在2018年前后就已经停产。
关于DS品牌与宝能代工DS9：Stellantis（原PSA）并未对外宣布退出中国市场，多次强调保留中国市场业务，重点保护车主售后。2020年起，宝能接手原长安PSA深圳工厂，为DS代工生产DS9，尾标标注“宝能汽车”；DS9国产周期定在2020-2024年。
2023年后，DS在国内经销商大规模退网，新车零售基本停滞，属于事实性萎缩。2024年，工厂完成最后一台DS9下线，不再生产DS整车；2025年完成库存清理，国产业务彻底终止，只剩部分出口订单与售后体系。
到底你还记得当年在展厅看到DS光亮的那一刻心里在想什么？
