雷克萨斯全新一代ES来了！设计大改、取消燃油版，预售30.88万起。
在这个“油电同权”甚至“电比油低”的疯狂时代，要是谁还抱着“酒香不怕巷子深”的老黄历，恐怕连巷子口都找不着了。作为曾经稳坐豪华轿车销量头把交椅的“常青树”，雷克萨斯ES这次终于不再淡定，直接掀开了第八代车型的面纱。
先别急着下结论，咱们得好好看看这台“脱胎换骨”的新家伙。
第一眼望去，你绝对会怀疑自己是不是走错了片场。那个曾经以低调、内敛、甚至有点“佛系”著称的ES，怎么突然穿上了紧身运动衣？全新ES直接搬出了LF-ZC概念车的“Clean Tech x Elegance”设计语言，无边界一体化纺锤车身配上溜背造型，再加上那棱角分明的腰线，活脱脱像个刚健完身准备去炸街的型男。这一改，确实年轻了，也运动了，至少不会再被误认为是专职司机的座驾。
尺寸上的变化更是简单粗暴。长宽高直奔514019201555mm，轴距干到了2950mm。这是什么概念？车长直接从4米9级跨入5米1俱乐部，轴距也硬生生拔高到2米9级别。雷克萨斯这是听懂了中国消费者那句“大即是正义”的潜台词，摆明了要拿着加长的身材去和“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）在后排空间上掰掰手腕。以前大家调侃ES是“大号凯美瑞”，现在这身材，怕是凯美瑞得仰视它了。
坐进车里，那股熟悉的“东方豪华味儿”还在，但玩法变了。竹层透光饰板、青竹内饰颜色，甚至还有五款含竹香的定制香氛，雷克萨斯试图用“竹韵”来营造一种禅意，让你在堵车的晚高峰里也能假装自己在深山古刹。不过，为了这份“极简美学”，实体按键几乎被砍光了，所有功能都塞进了那块14英寸的中控屏里。好看是真好看，但盲操的时候，你是不是也会怀念那些咔哒咔哒的物理按钮？
。但如果你拿它跟国产新势力那些能聊天、能打游戏、能自动泊车的“超级大脑”相比，雷克萨斯的智能座舱更像是一个刚学会用智能手机的老干部——能用，但不够好玩。网友们的调侃也很犀利：“雷克萨斯的智能化，就像是给少林寺装上了WiFi，信号有了，但和尚们还是只会念经。”
舒适配置上，全新ES倒是没含糊。全车电吸门、方向盘加热、HUD抬头显示、主动式氛围灯统统上阵。特别是那个可选装的副驾Ottoman舒享座椅，带腿托和4向腰部支撑，再配上17扬声器的马克莱文森音响，这哪里是坐车，分明是在移动的头等舱里做SPA。对于注重驾乘质感的用户来说，这套组合拳的说服力依然强劲。
最让人意外的，还是动力系统的“断舍离”。全新ES直接取消了现款ES 200的纯燃油版本，只提供油混和纯电。首发的是搭载第五代THS混动系统的ES 300h，综合功率145kW，零百加速9.4秒，WLTC油耗低至4.39L/100km。虽然加速不算暴躁，但这平顺性和省油程度，依然是丰田系的看家本领。后续还会推出ES 350e和ES 500e两款纯电车型。这一刀切下去，看似决绝，实则是被逼无奈后的主动求变。毕竟，在如今的中国市场，纯燃油豪车的生存空间已经被压缩得所剩无几。
当然，咱也不能光说好话。全新ES的小缺点也挺明显：一是智能化虽然补了课，但距离“第一梯队”仍有差距，尤其是对比同价位的国产新能源，科技感略显单薄；二是预售30.88万元起步，加上选装包（舒享套装1.2万、多感套装3.0万），落地价格直逼BBA的优惠后价位，性价比优势不再像从前那样碾压；三是取消了入门级燃油版，可能会劝退一部分对纯电有焦虑、又觉得混动不够“纯粹”的传统保守用户。
雷克萨斯全新ES的到来，像极了一场在逐渐谢幕的传统舞台上，投入却略显孤独的演出。它确实变好了，设计更帅、空间更大、动力更环保。但问题是，台下的观众变了。年轻一代和中产用户被国产新势力宠坏了，他们不仅要豪华，更要极致的智能和生态；而传统的德系对手们，价格下探得比谁都快。
说到底，雷克萨斯面临的困境，不是车造得不够好，而是这个时代的需求逻辑已经彻底重构。 当“豪华”的定义从“静谧与耐用”转向“智能与体验”，这台第八代ES，能否凭借这一搏，找回曾经的统治力？或者说，在电动化和智能化的洪流中，我们究竟还需要一台什么样的豪华轿车？这或许才是值得所有车企深思的终极命题。
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