我没想到，曾经小众的旅行车，这两年突然热了起来。好几家主机厂都跑进这条赛道，产品从入门到高端一股脑儿上了。
今晚又多了一辆重量级选手，领克07GT正式上市。官方价区间15.78万到20.88万，上市限时权益价是14.58万到19.68万。四款车型，把高性能旅行车的门槛直接卡在15到20万这段里，还有十项购车权益叠加。
它和别的旅行车不太一样。竞品有的拼极致性价比，有的拼高端智能，但领克把目标定在15-20万这个空白区间，而且把能城能野的配置配齐了。
最突出的亮点是底盘。它配了同级独有的MRC磁流变悬架，响应时间1ms，阻尼调节上限是10000N，比一般用的CDC还多出4000N的调节余量。不是纸面数字，这种差别在满载露营、拖挂房车、在山路上攻弯时会直接感觉到。过减速带不颠，高速变道侧倾小，装备拉满车不飘。赛道和高速稳定性也更强。厂方给出的测试数据也很抢眼：整车横摆角速度滞后28毫秒，声称在全球旅行车里是第一；空载麋鹿测试达到85km/h，也是全球第一。中汽中心认证下，车顶装载行李箱的麋鹿测试82.1km/h，拖挂工况81.9km/h，并拿到对应的技术验证证书。领克还计划把07GT的拉力赛车派去今年8月的拉力赛上亮相。
动力上，它采用EM-P电混系统，解决了纯电车的续航焦虑。CLTC纯电续航最高给到200km，综合续航能到1422km。市区通勤完全可以靠纯电，长途也不用频繁找桩，这对喜欢自驾和露营的人很实用。
原厂的户外拓展也做足了功课，避免了改装带来的麻烦。车载标配电动隐藏拖车钩，最大牵引1.6吨，可拉摩托、露营拖挂或自行车架。车顶行李架静态承重150kg，动态100kg，能承受车顶帐篷、皮划艇或山地车这些大件，出厂就合规，不用拼改装。
其他主流配置也没落下。有千里浩瀚H7智驾方案，700TOPS的Thor-U芯片，192线激光雷达和27个感知传感器，支持车位到车位的全流程领航辅助。安全方面，A、B柱等关键防护区采用2000MPa超高强度热成型钢，电池标注军工级标准，并配合主动安全系统。
说到选车，四个版本定位比较清晰。入门的“200超长续航MAX版”，是家用通勤的首选。200km纯电能覆盖一周上下班，后备箱常规容量614L，放倒后排拓展到1665L，露营装备和折叠自行车可以装下。车内有4处磁吸生态接口，驾驶位有运动相机供电螺纹口，车机支持自定义主题，厂方还配了NFC磁吸小熊这种小物件。预算在15万左右、重视续航和装载的家庭可以优先考虑这款。
想要更舒适的，选200超长续航Ultra版。它在MAX的基础上把舒适性拉上来，Nappa真皮座椅、主副驾加热通风和8点热石按摩都在选项里，支持选装车载宽温域智能冰箱、哈曼卡顿23扬豪华音响和95英寸超画幅AR-HUD，适合长途自驾、注重座舱体验的用户。
要追求性能和四驱，价格来到17.78万（限时价16.58万）就能选到四驱版本。整车综合最大功率390kW，峰值扭矩765N·m，配合毫秒级动力分配的四驱系统，爬坡超车、雨雪或非铺装路面都更稳。把这套四驱和前面提到的MRC悬架合在一起，既能激烈驾驶又能兼顾长途舒适。经常跑山路、喜欢穿越的朋友，预算够的话这版更合适。我个人更倾向推荐这款，把性能和底盘都拉满，最符合运动旅行车的定位。
目前曾经的时间限量版已经售罄，那才算是完全体。在现在能买到的几款里，像哈曼卡顿音响、电动隐藏拖车钩、千里浩瀚H7等有些是选装配置，预算够的话才能体验到完整的配置包。
说到底，旅行车从少数人的爱好，确实开始变得普及起来。领克07GT把“可油可电、能城能野、兼顾驾趣与实用”这套设定，放在了15-20万这个空白区间，填补了国产旅行车市场的刚需。看起来，这一波热潮里，07GT有机会火一把。
