开年第一天，车市像是被按下了“大降价总动员”按钮，消息一来就炸锅。
十来家主流车企齐刷刷放优惠，七十多款车同台跳水，新能源到燃油、平价到豪华，全都下场。
金融方案、购置税补贴、置换和报废补贴叠着来，门店客流跟赶集一样，热闹得很。
有人笑着说“等了好久，终于等到这一天”，也有人嘀咕“再等等会不会更低”，心情忽上忽下，像冬天的温度，冷的是价，热的是人心。
带头的还是特斯拉。
新一轮金融政策一出手就见狠劲：Model 3和Model Y推7年超低息，首付7.99万元起，月供能压到1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供最低2947元。
新上的大六座Model Y L给了5年0息，首付同样9.99万元起，月供低到3985元。
国内车贷过去讲究三年为主，常见一到五年，能做到六到七年的基本是豪华品牌或者资质很优的客户，利率多数也不低于3%。
这回给出“5年0息、7年超低息”，力度在圈里真不常见。
活动当天，门店咨询量一下子冲起来，单日订车量直接飙高。
广州这边，工作日下午还人来人往，展车旁边几乎台台有人摸、有人试、有人算。
销售笑嘻嘻地说，“这两天脚都没停过。”一位从河南来出差的老程挠着头，“中不中啊？5年0息，这不就跟白借一样嘛？”小李抱着平板那边算账，嘴里念念叨叨，“首付不高，月供还能扛住。”心里还是有点打鼓，“再等等，会不会再出新招？”
友商没闲着，广汽集团直接端了一桌“政策大拼盘”。
旗下自主品牌给到限时购置税兜底、金融贴息，置换或者报废还能拿额外补贴。
广汽传祺这边，把“国补”、购车权益和政企补贴叠一叠，最低七万元就能把车开走。
还有一条对跨年用户挺实在：2025年11月锁单、2026年交付的，购置税差额最高返1.5万元。
北京门店反馈政策落地到位，置换补贴能直接抵尾款，元旦客流明显多起来。
顾客围着销售问来问去，问的重点就两条：补贴怎么叠、国补怎么算。
有人打趣，“算补贴跟过年发红包一样，手快有手慢没。”
新势力也跟上节奏。
蔚来的萤火虫品牌，给锁单用户送10年智能领航辅助，还配了2000元购置税补贴；蔚来、乐道和萤火虫车主复购也有奖励。
小米汽车把牌摊开，小米YU7全系给3年0息，首付7.49万元起，月供最低4961元；2月底前下定YU7，可以拿到4.8万元的限时购车权益，小米SU7 Ultra同样在活动里。
鸿蒙智行的“第五界”——尚界，主打一个门槛更低，首款尚界H5拿出新年十大限时购车权益，综合优惠最高到54583元，置换和报废补贴能叠，金融也能叠，部分地区再叠地方补贴。
极氪提供购置税补贴，区间在7000到12000元。
智己安排了购置税补贴，元旦下单的用户，指定车型需要在1月3日24点前完成锁单。
五菱这边干脆些，新能源车型购置税全额补贴，置换最高8000元，金融贴息最高5000元。
门店里出现一段小对话。
顾客看着展板眨了眨眼，“这么多品牌一起出手，不跟能行？”销售笑道，“政策退坡了，大家都在兜底，不兜心里不踏实。”
这波降价背后的推力不止一种。
2026年1月1日起，国内新能源汽车购置税从全免变成减半征收，减免税额设了上限，最多1.5万元。
购车成本往上走一点，心里就容易犯嘀咕。
拿特斯拉Model Y最低配置举个例子，2026年买车比2025年多花大约1.16万元。
用生活化比喻来说，过去走高速不收钱，现在收一半票，车企就想办法给用户发“通行卡”，把这部分压力消一消。
还有一个时点很巧，春节前的销售窗口期来得正合适。
中国汽车流通协会给出的判断是，2026年1月市场会有“开门红”。
2025年底很多地方补贴消化得差不多，以旧换新这块需求短暂压着没释放，临近春节又有天然的购车需求，两个力量叠在一起，让市场更热。
目标设得更高，动作就更快。
零跑定了冲击百万辆，小米和蔚来的目标增幅都在30%之上，开年抢一口气对全年节奏意义不小。
有品牌高管在内部会上打趣，“不抢早上的这碗面，晚上就没这口饭。”门店的气氛也跟着紧起来，团购群里各种链接闪个不停。
传统和合资阵营这次也没有扛住，直接“以价换量”。
宝马是打头阵的那家，自2026年1月1日起，31款主力车型的建议零售价做了调整，其中24款降幅达到10%。
有的车型一刀砍掉三十来万，纯电旗舰i7 M70L下调30.1万元。
价格带里变化很明显，建议零售价低于30万元的车型从原来的3款，一下子增加到10款，更多车落到主流区间。
有顾客看了榜单，忍不住乐一声，“这刀法，挺稳。”旁边人接一句，“割肉也要割得优雅。”
沃尔沃给XC70做了限时促销，安排了1.4万元购置税直接补贴，还配了覆盖购车和用车的权益。
相较之下，力度偏保守。
合资这边的热闹同样不少，一汽大众把迈腾3000万辆甄选380豪华版的售价压到13万元级，一口价12.99万元，和20.69万元的指导价相比差不多打了六折。
凯迪拉克的全新XT5，指导价37.99万元，限时惊喜价22.99万元起，一下省了15万元。
东风日产开了大促，综合优惠最高能到6.5万元，活动时间从1月1日到2月28日，部分限时权益到1月底。
天籁鸿蒙座舱版的官方现金直降6万元，置换补贴再来1万元，金融贴息和地方补贴叠进去，总计可优惠8万元，实际落地价大概在11.99万元，等于指导价的六折。
长安马自达的优惠覆盖新能源和燃油车主力车型。
新能源阵营里，特定车型5000元定金可以抵10000元尾款，再叠10000元厂家购车补贴，配上终身零燃权益和基础流量终身免费。
燃油车方面，CX-50全系限时13.98万元起，叠至高1.5万元国补和6000元厂家置换补贴；次世代昂克赛拉8.99万元起，CX-5 11.58万元起。
门店里，一位大叔盯着迈腾的“12.99万一口价”看了半天，小声嘀咕，“这不就六折清仓？”销售摆摆手，“清仓不敢说，力度是真不小，年前换车正合适。”
除了这些，长安、东风、奇瑞等本土传统车企也都开了降价和补贴的闸门，涉及车型超过76款。
开年车市的第一波“价格战”已经铺开，热度压不住。
打法也在变，过去动不动就是直降血拼，现在更多用金融工具、购置税补贴、置换和报废叠加，把“刀”磨得更细。
门店里有句顺口溜，“不止降价，还是降法讲究。”
这场比拼看着是价格的浪花，水下跑的是产品力的暗流。
浪花再高，船还得靠龙骨。
谁能把技术做实，谁能把用户想清楚，谁能把成本抠到位，才经得住风浪。
老话常挂在嘴边，“得人心者得天下。”当下还有一句话挺应景，“风浪越大，鱼越贵”，这回鱼不一定贵，贵的是品牌的耐心和长期能力。
用户该怎么跟上节奏，门店里其实已经给了不少提示。
时间窗主要在元旦到春节前，智己的锁单时间定在1月3日的24点，很多品牌把一部分权益在1月底收尾，大促一般延到2月28日。
算账时要看总成本，新能车的购置税退坡带来的新增支出，金融利率和期限的真实代价，置换和报废还有地方补贴能不能叠满。
有人拿Model Y的例子当参考值，最低配多支出约1.16万元，把这数放在表格里算来算去，心里才有谱。
判断优惠的含金量也要细一点，现金直降是真金白银，金融贴息是把成本往后挪，购置税补贴有没有上限和条件，拿到的是羊毛还是礼包，这些细节不能糊涂。
选车就像选鞋，合脚最关键。
新能源和燃油、经济型和豪华型，各种选择都在台面上，别只被低价牵着走，续航、保值、服务和自己的使用场景，一样要摆在心里。
门店里小片段很有意思，老王拿着旧车评估单琢磨，“置换能抵多少尾款？”旁边年轻人盯着月供问，“能不能把生活过得轻一点？”两种心思，在同一个展厅里碰了个头。
开头那句“这波降价到底有多狠”现在已经有了答案，力度肉眼可见，节奏很快。
它是政策退坡后的市场反应，也是车企为年度目标抢跑的动作。
热闹之外，长线的胜负还落在技术、成本和对用户的洞察。
年前下单还是春后再看，每个人的答案都不一样。
机会在眼前，拿不拿，怎么拿，靠自己盘一盘心里的那本账。
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