5款在严格碰撞测试中表现优异的汽车 vs. 5款惨败的汽车

5款在严格碰撞测试中表现优异的汽车 vs. 5款惨败的汽车-有驾

每次踏入汽车,您都对机器、制造商以及层层测试充满信任,正是这些测试将您与灾难隔离开来。虽然大多数人买车是基于外观、速度或品牌忠诚度,但安全性却是一个无声的决定性因素——或者至少应该如此。

在抛光金属和豪华内饰的背后,是数千小时的测试、模拟和碰撞分析。政府以及IIHS(美国公路安全保险协会)和NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)等独立机构会进行严格的碰撞测试,以评估车辆在实际碰撞中保护乘员的能力。

有些汽车不仅通过了这些测试,甚至在测试中表现出色。然而,有些汽车却以令人怀疑的方式失败了,以至于让人怀疑它们是如何进入市场的。

汽车安全不再仅仅取决于安全带或气囊。现代碰撞测试评估翻车时的车顶强度、小重叠正面碰撞(车辆仅一角撞击其他物体)、SUV 的侧面碰撞,甚至行人保护。

在碰撞测试中取得优异成绩意味着车辆经过了从内到外的精心设计,能够吸收损伤,将冲击力从乘客身上转移,并保持座舱的完整性。相反,如果测试惨败,通常意味着存在灾难性的缺陷——座舱变形、安全气囊严重失灵,甚至存在弹射风险。

在本文中,我们将探讨这两种情况:五款在碰撞测试中因充分理由而脱颖而出的汽车,以及五款因安全性能不佳而声名狼藉的汽车。

每辆车都有自己的故事,凸显了设计决策、工程完整性和实际影响的重要性。这并非为了抨击品牌或炒作营销,而是关乎事实、测试结果,以及汽车在最重要的考验之一——碰撞测试中会发生什么。

五款在严格碰撞测试中表现优异的汽车

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1.沃尔沃XC90

沃尔沃一直是安全的代名词,这一点在沃尔沃XC90身上得到了淋漓尽致的体现。作为沃尔沃的旗舰SUV,XC90凝聚了沃尔沃数十年来对安全创新、精湛工程技术和救生设计的不懈追求。

它一直获得包括 IIHS 和 NHTSA 在内的世界上最受尊敬的碰撞测试组织的最高评分。

当遭遇小重叠正面碰撞时,可以说这是最艰难的测试之一,因为接触表面积最小,而且考验车辆的结构完整性,而 XC90 在乘客保护方面几乎没有任何妥协。

它在侧面碰撞测试中也表现出色,即使是大型SUV或皮卡的侧撞也不会使车厢明显变形。车内保持稳定,假人受伤极小,安全气囊也完全按照设计展开,在撞击后几毫秒内将乘员包裹在保护性气泡中。

XC90卓越的碰撞性能很大程度上源于沃尔沃对先进材料和结构布局的运用。这款SUV采用了大量热成型硼钢,这种钢材是目前汽车制造领域最坚固的钢材之一。

这种材料即使在剧烈碰撞中也能有效抵抗变形并保持乘客舱的形状。该车还配备了多个经过精心设计的溃缩区,旨在吸收冲击力并将其分散至座舱外。

这种双重方案——强度和智能能量分散——确保碰撞力不会对乘客造成灾难性的影响。在车顶抗压测试中,车辆承受着相当于翻车时的压力,XC90 的车顶能够支撑超过自身重量五倍的重量,远高于行业最低标准。

除了强大的力量和抗弯性能,XC90 还配备了智能全面的安全套件,提升了其碰撞性能。例如,沃尔沃标志性的“城市安全”系统就包含自动紧急制动、行人、骑车人和大型动物检测等功能。

它还具备交叉路口防碰撞功能——这是一种经常被忽视但又危险的碰撞类型,通常在转弯时发生。XC90 可以感知交叉路口即将发生的碰撞,并在驾驶员未能采取行动时进行干预。

此外,其防冲撞保护系统可预紧安全带,并采用能量吸收座椅结构,以减少车辆在紧急着陆(例如车辆偏离道路冲入沟渠时)时对脊柱造成的损伤。该系统与包括胸部、膝部和侧气帘在内的安全气囊网络协同工作,可精准展开。

巩固XC90声誉的不仅仅是实验室数据,更是实际测试结果。根据多项交通安全研究和保险数据分析,XC90多年来一直是同级别车辆中死亡率最低的车型之一。

这意味着沃尔沃在理论安全性方面的所有投资都产生了实际回报。父母们在接送孩子时感到更安全,而驾驶员们也知道他们乘坐的是有史以来最坚固耐用的车辆之一。

沃尔沃甚至公开承诺了一个大胆的愿景:没有人会在新款沃尔沃汽车中遭受严重伤害或死亡,这一说法曾遭到质疑,但由于 XC90 等车型的推出,这一说法逐渐获得了可信度。

它不仅仅是一款豪华SUV;它证明了当一家公司将人的生命置于每项设计决策的核心时会发生什么。

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2.斯巴鲁傲虎

乍一看,斯巴鲁傲虎并没有什么“安全强者”的称号。它的轮廓更像一辆粗犷的旅行车,而不是坦克般威风凛凛的外形。但一旦进入碰撞测试场,傲虎就展现出了它真正的实力。这款跨界车几乎在所有碰撞安全测试指标中都默默地、持续地占据了主导地位。

多年来,它一直自豪地获得IIHS“顶级安全评级+”的殊荣,而这一殊荣来之不易。车辆必须在所有测试中都取得优异成绩,从臭名昭著的小重叠正面碰撞,到侧面碰撞、车顶挤压、头枕碰撞和行人碰撞测试。

Outback 的所有这些成就不仅源于其粗犷的设计,更源于其精妙的工程设计和先进的安全系统。它集家庭用车、公路旅行者的梦想以及中型车领域最安全的选择于一身。

Outback 碰撞测试成功的核心在于其底层架构——斯巴鲁全球平台。该平台采用模块化架构,支撑了旗下多款车型,相比上一代平台,扭转刚度显著提升。

更坚固的车架意味着能够更好地保护座舱免受侵入,并在碰撞过程中更好地控制能量耗散。在小重叠正面碰撞中,即车辆仅一角撞到树木或电线杆等物体时,傲虎的座舱结构几乎完好无损。

A 柱保持其形状,转向柱不会向内塌陷,乘客假人的受伤读数极小。

傲虎的魅力进一步提升在于其强大的主动安全技术套件。斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助技术是业内最受好评的安全套件之一。它包含自适应巡航控制、预碰撞制动、车道保持和车道偏离预警等功能。

在受控碰撞场景中,EyeSight 的前方碰撞缓解系统可持续降低撞击速度或完全避免碰撞,这为 Outback 带来了明显的优势。

此外,该车还配备了倒车自动制动和盲点监控以及后方交叉交通警报功能,这些功能将防撞能力扩展到正面碰撞之外。

虽然许多品牌只为高端车型保留此类功能,但斯巴鲁在大多数 Outback 车型上都将 EyeSight 作为标准配置,为所有买家提供安全保障。

得益于全时对称全轮驱动系统,傲虎的安全记录还通过其在冬季和越野条件下的强劲表现得到了验证。

这不会直接影响碰撞测试成绩,但在避免碰撞方面起着重要作用。在湿滑或难以预测的驾驶环境中,碰撞事故频发,而全轮驱动系统则能提供更高的稳定性和牵引力。

斯巴鲁还配备了X-Mode功能,帮助车辆安全应对陡峭的上坡或下坡路段。这些功能与卓越的碰撞测试结果相结合,使傲虎成为道路上强大的守护者。对于家庭、户外运动爱好者或任何注重驾驶安心的人来说,它都是一个实用的选择。

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3.特斯拉 Model 3

特斯拉Model 3在多个方面颠覆了汽车行业。Model 3以其尖端的电动技术和未来主义的软件而闻名,其卓越的安全性能也引起了轰动。

当它首次接受美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试时,它不仅在整体上获得了五星评级,而且在每个单独的类别和子类别中都获得了五星评级——这是极其罕见的成就。

这不仅令人印象深刻,更是史无前例。IIHS还授予其“顶级安全评级+”称号,以表彰其在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度和头枕测试中的出色表现。

尤其值得注意的是,特斯拉是如何在不依赖传统汽油动力汽车布局的情况下实现如此高水平安全性的。由于车头没有笨重的内燃机,工程师们得以重新设计溃缩区和力分散。

Model 3 的车身设计显著受益于其中央地板式电池组的设计。这种布局自然降低了车辆重心,从而大幅降低了翻车风险。事实上,美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 报告称,Model 3 的翻车概率是他们记录到的最低水平之一。

同样的电池组还增加了车辆的刚性,加强了底盘并有助于在碰撞期间保持车厢的结构完整性。

在侧面碰撞测试中,Model 3 的 B 柱和侧车架结构稳固,保护了假人免受危险的撞击。车架的变形极小,车辆在保护腿部、胸部和头部等关键部位免受剧烈撞击力方面表现出色。

特斯拉的自动驾驶仪和安全软件系统也是其关键组成部分,即使它们在技术上与碰撞结构无关。Model 3 包含前方碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控和车道保持辅助等标准功能。

但更令人印象深刻的是,这些系统会通过无线软件更新不断改进。特斯拉可以分析数百万英里的实际驾驶数据,并运用这些知识来改进汽车应对潜在威胁的方式。

从某种意义上说,Model 3 的使用时间越长,安全性就越高——传统汽车制造商才刚刚开始探索这个概念。它不仅仅是一个静态的安全套件,而是不断演变的。

最后,特斯拉对安全的执着关注一直延伸到软件层面。例如,得益于雷达和摄像头数据,其安全带预紧器会在碰撞发生时启动,有时甚至在身体接触发生之前就启动。其安全气囊的展开算法会根据不同的碰撞类型进行定制。

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4. 梅赛德斯-奔驰E级

梅赛德斯-奔驰E级轿车不仅是德系豪华的象征,更是先进汽车安全性的典范。这款中型豪华轿车凭借其卓越的耐撞性屡获全球碰撞测试机构的认可,跻身同级车中最安全的车型之一。

无论是正面碰撞测试、侧面碰撞模拟还是翻滚评估,E级车始终展现出卓越的表现。其与众不同之处在于梅赛德斯-奔驰对乘员保护的全面、分层方案。

它并非仅仅依赖于一两个突出的功能,而是将数十项主动和被动安全元素整合成一个无缝衔接的系统。从高强度钢铝混合结构,到能够预测碰撞并提前做好车辆准备的PRE-SAFE®系统,E级轿车拥有世界一流的碰撞性能,与梅赛德斯的声誉不谋而合。

E级车的结构完整性是其安全性能的核心。梅赛德斯工程师采用了“碰撞单元”理念,乘客舱采用超强钢材包裹,前部和后部的溃缩区可在冲击能量到达座舱之前吸收能量。

这种划分使得结构在碰撞过程中能够以可控的方式倒塌,从而减缓力量的传递并保护乘员免受突然减速的伤害。

在IIHS的测试中,E级轿车在小重叠正面碰撞测试中表现出色——这项测试以考验A柱和脚部空间而闻名。奔驰E级轿车的表现令人印象深刻,即使在最恶劣的模拟场景中,也表现出对座舱的最小侵入,并保持了可生存的条件。

E级轿车的另一项出色安全功能是PRE-SAFE®系统,它超越了被动安全。如果传感器检测到即将发生碰撞,车辆会自动做好准备,包括收紧安全带、调整座椅位置、关闭车窗,甚至充气侧垫以保护乘客的躯干。在某些车型中,它甚至会发出声音,预先调节您的耳朵以抵御碰撞冲击。

结合九个安全气囊(包括膝部和后排侧气囊)以及全面的驾驶辅助系统,您将拥有一辆能够在碰撞前后提供保护、预测并应对危险的车辆。它不仅能对碰撞做出反应,还能提前做好规划。

E级车并非仅仅是理论上的安全冠军。实际事故报告也屡屡印证了其实验室测试结果。E级车碰撞事故中医疗伤害相关的保险索赔金额明显低于同级别平均水平。

此外,它在欧洲新车安全评鉴协会(NCAP)测试中拥有骄人的成绩,荣获五星满分,并在行人安全和碰撞后响应方面获得高分。在追求奢华与安心的市场中,E级轿车毫不妥协地兼顾了这两点。这不仅仅关乎地位,更关乎基于数十年卓越工程技术打造的智能、高生存力设计。

nt尺寸,使用特斯拉的机器学习系统来确定最佳时机和压力。这种精度对碰撞生存能力产生了切实的提升。

Model 3 本质上是一款科技产品,但它证明了创新与安全并非互相排斥,而是可以相辅相成的。它不仅是最安全的电动汽车之一,更是绝对安全的汽车之一。

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5.本田CR-V

本田CR-V 或许缺乏豪华品牌的声望,也缺乏电动车的魅力,但它却在关键之处脱颖而出:始终如一的高碰撞测试性能,以及为家庭、通勤者和探险者提供的真实保护。年复一年,CR-V 荣获 IIHS 和 NHTSA 的“顶级安全之选”评级和五星好评。

它证明了无需倾家荡产,就能拥有一辆专为安全而设计的汽车。CR-V 在全球拥有数百万辆,本田对其车身结构进行了精细调整,使其在各种碰撞测试中都能做出可预测的响应,并发挥出良好的保护性。

本田的 ACE™(先进兼容性工程)车身结构是 CR-V 安全性的基石。它将碰撞能量均匀分布在车辆前部,防止其集中在任何一点。这种设计提升了正面碰撞时的性能,并显著降低了车内碰撞侵入的风险。

CR-V 在小重叠正面碰撞测试中也表现出色,由于 SUV 的外形和高度,这项测试对 SUV 来说难度极高。在 IIHS 的模拟测试中,CR-V 的前部和侧面结构吸收了冲击力,同时避免了碰撞对脚部空间或车门框架造成损害——这对于保护乘员的腿部和臀部至关重要。

CR-V 在碰撞测试中脱颖而出的另一个原因是其丰富的标准安全技术。Honda Sensing®几乎覆盖所有车型,包括自适应巡航控制、车道保持辅助、碰撞缓解制动系统和道路偏离缓解系统。

这些系统不仅仅为驾驶员提供便利;它们在现实世界中避免碰撞和减少损害方面发挥着关键作用。

例如,在模拟紧急制动的正面碰撞测试中,CR-V 通常在撞击前就能完全停下。除了实验室的荣誉之外,CR-V 还受益于一个更强大的优势:广泛的使用。它是全球最受欢迎的 SUV 之一,这意味着我们拥有丰富的实际碰撞数据。

这些数据证实了测试的结果——受伤率低、存活率高、在压力下具有出色的可靠性。

许多车辆在受控测试中表现良好,但 CR-V 已在无数实际事故中证明了自己的实力。它不仅通过了碰撞测试,还在数百万英里的日常行驶中保护着人们的安全。从这个意义上说,它或许是汽车安全领域的无名英雄。

五款在碰撞测试中惨败的汽车

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1. 菲亚特Punto

在大多数现代汽车至少获得中等安全评级的时代,菲亚特 Punto 却因各种错误的原因登上头条新闻,因为它在 2017 年获得了欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的零星安全评级,这是一个罕见且令人吃惊的结果。

虽然Punto曾经是一款广受好评的紧凑型轿车,但到其最后一次安全测试时,其设计已严重过时。更令人震惊的是,Punto是欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)历史上首款获得零分的车型,这一事实引发了公众的强烈不满和业界的批评。

这款车最初于2000年代中期推出,虽然多年来经历了外观上的改进,但却未能跟上不断发展的安全标准。这种疏忽让它成为了一个滚动的时间胶囊,这在最糟糕的意义上是错误的——这体现了制造商优先考虑造型调整而非核心结构和安全改进的后果。

Punto的碰撞测试失败并非仅限于某一类。在正面偏置碰撞测试中,假人对驾驶员和前排乘客的保护都较差,尤其胸部和股骨受伤较为严重。

该车的结构未能有效防止车内人员入侵,仪表板和转向柱存在严重的人员受伤风险。在侧面碰撞测试中,该车的防护性能也不佳,几乎无法抵御躯干和骨盆的损伤。

更糟糕的是,Punto 缺乏必要的被动安全配置——没有自动紧急制动,没有车道辅助,只有基本的安全气囊。在现代碰撞测试中,不仅要考量汽车的物理性能,还要考量其所采用的预防碰撞的技术。Punto 在这两方面都惨败。

Punto 失败最明显的一个方面是,它凸显了一个更广泛的行业问题,即老款汽车设计为何会在安全有效期过后很长时间仍在生产,尤其是在经济型汽车领域。

制造商经常更新造型和信息娱乐系统,而忽略结构更新,利用消费者的无知或监管漏洞进行赌博。

对于新兴市场的买家或二手车买家来说,这成了一个危险的陷阱。Punto 成为了一个典型案例,它长期被搁置,却没有在安全升级方面进行有意义的投资,这给那些通常倾向于小型、经济实惠型汽车的家庭和年轻驾驶者带来了风险。

普托零星评级的后果是立竿见影且严重的。菲亚特受到了广泛批评,这款车型很快在许多市场停产。但损害已经造成:其糟糕的表现已成为消费者和监管机构的警示。

这款汽车的遗产如今令人不寒而栗地提醒我们,时尚的设计和良好的操控性无法取代拯救生命的工程技术。

对于那些不自觉地购买了这款车并期待现代安全性能的人来说,意识到这一点已经太晚了。Punto那场惊心动魄的碰撞测试失败至今仍是近代汽车史上最臭名昭著的事故之一——这的确名副其实。

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2. 日产鹤

日产Tsuru或许是最令人难忘的例子之一,它展现了当一辆汽车持续销售过时的设计,且对现代安全系统漠不关心时,其危险程度有多大。Tsuru 主要在墨西哥和部分拉丁美洲地区销售,凭借其价格实惠、机械简单和低廉的运行成本,长期以来一直是备受欢迎的经济型轿车。

但买家没有意识到的是,他们坐上的这辆车没有安全气囊、没有ABS,而且几乎没有任何碰撞保护。在拉丁新车安全评鉴协会(Latin NCAP)进行的一次戏剧性的、如今已在网上疯传的碰撞测试中,一辆日产Tsuru以40英里/小时的速度撞上了一辆现代日产Versa。

此次碰撞测试是提高人们对发达国家和新兴经济体销售的汽车安全标准差异的认识的活动的一部分。

Tsuru 成为了这一系统性问题的典型代表。这款车甚至缺乏基本的乘员保护,没有侧面防撞梁,没有结构加固,也没有正面安全气囊,这意味着任何高速碰撞都可能导致灾难性的伤亡。

Tsuru 和新款 Versa 形成了鲜明对比。Versa 的座舱保存完好,安全气囊完全展开,保护了假人,而 Tsuru 却直接爆裂,这证明它根本无法承受现代碰撞力。

尽管存在这些风险,Tsuru 仍然在市场上销售了数十年,几乎没有任何改进。部分原因在于其低廉的价格,使其成为车队运营商、出租车司机和低收入家庭的首选。

这给日产和监管机构带来了道德困境:仅仅因为价格便宜、受欢迎,就可以销售不安全的汽车吗?

碰撞测试后,公众的强烈抗议使该问题成为人们关注的焦点,迫使日产宣布将于 2017 年最终停止生产 Tsuru。但到那时,Tsuru 的销量已达约 200 万辆,其中许多仍在道路上行驶,在日常交通中仍然容易受到损坏。

Tsuru 的碰撞测试失败不仅仅是糟糕的评分,更是一道人道主义警示。它暴露了在监管不足的市场中,汽车安全如何沦为一种奢侈,而非一项权利。此事的遗留问题已导致汽车制造商和各国政府面临越来越大的压力,要求他们在全球范围内协调安全标准。

无论价格如何,任何汽车都不应牺牲基本的碰撞生存能力。尽管日产已推出更优质、更安全的车型,但 Tsuru 的影响,无论从字面意义还是象征意义上来说,都不会被遗忘。

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3.达桑GO

当日产重新推出达特桑品牌和其他发展中市场时,达特桑 GO 旨在成为经济型汽车的重生。

不幸的是,它带来的悲剧性后果,恰恰是过时安全标准的体现。在全球新车安全评鉴协会(Global NCAP)的碰撞测试中,达特桑GO仅获得零星评级,原因并非在于其某些功能不足,而在于其车身结构在一场时速64公里的正面碰撞中发生了灾难性的坍塌。

测试机构表示,故障非常严重,即使添加安全气囊也“毫无意义”。这一声明震惊了整个行业,并凸显了不良的结构工程如何能够抵消即使是最基本的被动安全功能。

在碰撞测试中,GO的车身外壳表现出完全不稳定的迹象,尤其是在A柱、仪表板和脚部空间附近。在碰撞中,仪表板严重侵入座舱,导致转向柱压向测试假人的胸部。

腿部和脚部受伤被认为是不可避免的,高速行驶时生存的可能性更是微乎其微。更令人担忧的是,该车完全没有ABS或牵引力控制系统等安全电子设备。

这种简单的方法虽然标榜简单实惠,但却带来了巨大的生命风险。GO的碰撞测试视频在网上疯传,完全是出于错误的原因,视频显示,一辆汽车像汽水罐一样被撞塌,车内人员几乎没有受到任何保护。

当时,达特桑的辩护主要围绕成本问题,声称发展中市场的买家买不起更好的车型。但这一论点遭到了猛烈的批评。同价位的竞争车型却拥有更安全的结构和更高的碰撞测试评级,这证明了导致达特桑GO失败的并非价格,而是疏忽。

GO很快就成了将价格置于基本人身安全之上的错误观念的象征。各国政府被敦促制定更严格的安全法规,全球新车安全评鉴协会 (Global NCAP) 也开始在所有地区推行最低碰撞安全标准。

最终,围绕GO的强烈反对迫使达特桑进行了一些设计修改并增加了选装的安全套件。但这严重损害了达特桑的声誉。这款车在几年内就在多个市场停产,始终无法摆脱“车轮上的死亡陷阱”的标签。

GO的失败给世界各地的廉价汽车制造商敲响了警钟:客户值得拥有更好的产品,在安全方面偷工减料可能会在一夜之间毁掉品牌信誉。最终,GO的碰撞测试不仅仅是一次失败——它向全球汽车制造商发出了一个响亮而明确的信号。

5款在严格碰撞测试中表现优异的汽车 vs. 5款惨败的汽车-有驾

4.雪佛兰Spark

雪佛兰Spark,特别是在印度和其他发展中市场销售的版本,代表了一个令人不安的案例,即全球公认的车型未能提供跨境一致的安全性。

在西方国家,Spark 在碰撞测试中表现相当不错,由于结构改进和标准安全气囊,通常能获得可接受的分数。

然而,印度版Spark在Global NCAP的测试中却展现了截然不同的一面。在64公里/小时的正面偏置碰撞测试中,Spark在成人保护方面仅获得了惨淡的零星评级,结果令人担忧。

车身结构被认为不稳定,安全带无法充分约束测试假人,并且由于缺乏安全气囊,导致在现实世界的事故中生存的可能性极小。

西方和印度版Spark车型的鲜明对比凸显了一个残酷的事实:安全性并非总是全球通用的。制造商经常会削减一些功能——包括结构性和电子性——以满足成本敏感地区的价格需求。

这些疏忽不仅仅是外观问题,还直接影响了车辆在碰撞力作用下的表现。在碰撞测试中,A柱在压力下断裂,仪表盘被危险地推入乘客空间,记录的胸部撞击值远高于致命阈值。

对于后排乘客来说,缺少安全带预紧器和不合格的固定系统大大增加了受伤风险。

尤其令人不安的是,Spark 被大力宣传为一款“安全城市汽车”,主要针对年轻司机和小家庭——这些人更容易发生碰撞,而且不太可能谨慎或防御性驾驶。

误导性广告,加上实际缺乏安全性能,使得这款车不仅性能不佳,而且具有欺骗性。消费者通常认为,一款带有知名全球品牌标识的汽车至少具备基本的安全水平。

Spark 证明了事实并非如此,它揭示了制造商如何在最大限度地减少工程投资的同时操纵感知。

在全球新车安全评鉴协会(Global NCAP)的宣传活动推动下,公众对车辆安全的认识不断提高,但公众的反对声浪却十分强烈。尽管雪佛兰基于市场定价和需求为其决定辩护,但该品牌的信誉却受到了损害,尤其是在其他制造商也开始提高类似价位的安全标准的情况下。

最终,通用汽车以财务原因为由,关闭了雪佛兰在印度的业务,但安全方面的批评也起了很大作用。Spark在碰撞测试中惨败,成为全球汽车市场双重安全标准弊端的象征。

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5. 吉普牧马人(2018 款欧盟版)

很少有车型的轮廓能比Jeep牧马人更具标志性。它深受越野爱好者和休闲探险者的喜爱,让人联想到崎岖的山路、敞篷驾驶的乐趣以及纯粹的美式自由。

然而,当重新设计的 2018 款吉普牧马人接受欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的严格测试时,它的表现是近年来大型汽车制造商中最令人震惊的表现之一。

牧马人仅获得一星安全评级,这对于一款现代SUV来说几乎是不可想象的结果。这一结果不仅损害了该车型的声誉,也引发了人们对FCA(现Stellantis)在设计下一代牧马人时的考量标准的严重质疑。

核心问题是结构不稳定。在正面偏置碰撞测试中,牧马人的A柱(挡风玻璃两侧的主要垂直支撑)向后弯曲,这一灾难性的结果表明其存在重大设计缺陷。

转向柱向驾驶员胸部空间移动得太远,假人的膝盖撞到了坚硬的结构,并且脚部空间也受到了损害。

更糟糕的是,安全带预紧器和安全气囊未能提供足够的保护,未能减轻假人所受到的冲击力。虽然侧面碰撞保护尚可,但仅正面碰撞结果就足以拉低整体评级。

在如此重要的测试中,车厢的不稳定引起了欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的尖锐批评,暗示 FCA 将造型和越野能力置于碰撞生存能力之上。

更糟糕的是,牧马人缺少竞争对手开始作为基准的一些标准高级驾驶辅助系统 (ADAS)。

它没有自动紧急制动,没有车道保持辅助,欧版车型也只有基本的巡航控制。在连经济型轿车都配备这些技术的时代,牧马人的缺席显得格外突兀。

安全不仅仅关乎碰撞发生时会发生什么,还关乎车辆如何从一开始就预防碰撞。牧马人在这两方面都失败了。

批评者质疑,如此受欢迎的车型怎么能在没有通过这些明显的安全检查的情况下进入市场,尤其是当消费者相信吉普品牌能够提供坚固性和可靠性的时候。

此次事故的余波迫使Stellantis重新审视其安全承诺。在之后的车型中,Jeep引入了更多驾驶辅助系统,并进行了细微的结构调整,但2018年的碰撞测试却像一道伤疤一样深深地印在了公众的记忆中。

热爱牧马人魅力的车主和爱好者现在必须面对一个残酷的事实:他们心爱的车辆虽然在山路上表现出色,但在郊区街道上可能无法保护他们。

吉普牧马人糟糕的碰撞测试给我们上了深刻的教训:平衡性、越野性能绝不应该以牺牲道路安全为代价。虽然这款车在随后的几年里有所改进,但它对消费者信心的损害却是实实在在且持久的。

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