如果说前两年的汽车降价还是”割肉求生”，那2026年这一波，简直就是”连根拔起”。生态环境部2025年明确表态要研究制定国七排放标准，2026年3月1日起全国十七个省市已经开始试点实施。这意味着什么？意味着大量不符合新标的燃油车，正面临着180天级别的清仓倒计时。以前买车是挑花眼，现在买车是看谁跑得快——不是消费者跑得快，是车企跑得快，生怕手里的库存砸在自己手上。
这场价格战已经不是什么市场竞争了，这是政策倒逼下的”生死清仓”。到底哪些品牌在拼命降价？哪些品牌还在硬扛？今天就把这张底牌给你翻开来看。
很多人可能觉得，国六b不是刚实施没几年吗，怎么又来个国七？但这次真不一样。根据生态环境部机动车排放监控中心的公开信息，国七标准从2020年10月就启动了第一期预研，2022年9月开展第二期，2023年12月完成，2024年3月开启第三期，整个制定周期拉了将近五年。
国七相比国六b到底升级了什么？三个字：全、狠、真。
全——监管范围从”管尾气”扩展到”管全生命周期”。以前只管排气管出来的东西，现在刹车片磨损的粉尘、轮胎磨掉的橡胶颗粒，全部纳入考核。这在以前根本没人管，现在全得达标。
狠——细颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）等污染物排放限值直接再砍30%到50%，新增颗粒物数量（PN）检测项目，连超细颗粒物都不放过。氮氧化物（NOx）在国六b标准下限值是800ppm，到了国七只会更低。
真——引入实际道路驾驶排放测试（RDE），涵盖冷启动、急加速等真实场景。以前靠实验室数据”做文章”的路子彻底堵死了。而且从2026年8月1日起，新生产的燃油车必须搭载第三代远程联网OBD系统，发动机、三元催化、颗粒捕捉器、氧传感器的运行数据24小时实时上传环保部门后台，故障记录永久留存，想手动删除？门都没有。
对车企来说，这意味着老款发动机平台要么花大价钱升级后处理系统，要么直接淘汰。对消费者来说，国六b库存车的命运已经写在了墙上。
看看这波降价的惨烈程度。宝马是最先扛不住的那个。2026年年初直接调整了31款车型的官方指导价，其中24款降幅超过10%，5款降幅超过20%。旗舰纯电i7 M70L直降30.1万元，7系最高优惠达27万元，入门级225i运动套装终端价直接杀到20.8万元。以前宝马的优惠都是经销商偷偷摸摸给的”到店价”，现在官方直接摆到台面上——我家车不值这个价了，认了。
奔驰紧随其后。2月开始调整C级、GLB、GLC等主力燃油车型的厂商建议零售价，整体降幅约10%。E级多款车型终端优惠11万到13.5万元，GLB最高优惠12.9万元，起售价直接跌到14.49万元。这个价格什么概念？一台挂着三叉星徽标的七座SUV，比很多国产车还便宜。
奥迪最狠。部分车型直接砍掉15万到16万元，A6L裸车价低至25.8万元，A7L直降18.72万元。销售人员自己都说”现在买是最划算的，价格还能谈”，还补了一句”确实在清库存”。
数据不会骗人。2025年全年，奔驰在华销量57.5万辆同比下滑19%，宝马62.55万辆同比下滑12.5%，奥迪61.75万辆同比下滑5%。到了2026年一季度更惨，奔驰同比暴跌27%，宝马下滑10%，奥迪下滑12%。2026年第二季度，奔驰中国市场直接暴降30%，宝马中国市场同比下降30.2%。豪华车的价格防线，不是松动了，是系统性崩塌了。
豪华品牌在上面打得头破血流，下面的合资和自主品牌更是贴身肉搏。
别克威朗降幅拉到49%，优惠六万多，基本贴着成本在卖。日产轩逸降幅41%，优惠四万七，经典款杀进五万块区间。五万块买台轩逸？放两年前谁敢想？本田型格降幅37%，优惠五万多，以前加价排队提车的景象，现在反过来了——销售天天打电话求你去看车。
韩系车把求生欲写在了脸上。现代途胜和伊兰特降幅都到了35%，优惠四万以上。韩系车在国内的份额本来就被挤得所剩无几，现在只能用极致性价比换最后一点存在感。
自主品牌同样躲不掉。长安逸动和荣威i5在原本就很低的价格上又多出两万五到三万的优惠，利润几乎榨干。哈弗H6这个曾经连续多年的SUV销量冠军，降幅33%，优惠四万块。以前月销几万台的霸主，现在也得低头。
而另一边，问界、理想、小米这些国产新能源品牌在20万到40万价格带全面挤压，30万以上市场自主品牌份额已经提升到40%以上。麦肯锡的报告说得很直白：50%的消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。燃油车企不降价，客户扭头就走。
现在最值得关注的，是那些还没有推出国七版本的热销燃油车型。搭载老款发动机、平台老旧的主力走量车，正在成为清仓的绝对主力。
经销商的套路也很清晰：厂家补贴叠加终端让利，再配上限时金融方案。什么零息贷款、置换补贴、限时权益价，全都往上堆。目的只有一个——在国七全面铺开之前，把库存清干净。
从目前的趋势看，未来半年大概率会出现阶段性价格低谷。尤其是那些2025年生产、搭载国六b发动机的车型，一旦过了清仓窗口期，价格只会更低，但选择也会更少。
很多人现在最纠结的就是：这么大的折扣，到底敢不敢下手？
先查生产日期。 通过车辆铭牌和合格证确认生产批次，避开那些临期库存。生产日期太早的车，即便便宜也要三思。
再查上牌政策。 部分地区对国六b车辆上牌有过渡期限制，比如有些城市已经开始对国四柴油货车限行，未来国六b的通行限制会不会加码，需要提前了解当地政策。
最后算保值账。 国七全面执行后，国六b车型的二手残值大概率会加速下跌。如果你打算开个三五年就换车，这个贬值风险必须量化考虑。
说白了，如果你预算有限、用车周期短、不在乎长期残值，现在确实是抄底的窗口期。但如果你打算长期持有、在意保值率，那可能再等等更稳妥——或者干脆直接看国七版本的新车。
这场价格战的本质已经变了。以前比的是谁设计好、谁技术强，现在比的是谁家底厚、谁能在消耗战里活到最后。燃油车的黄金时代可能真的要翻篇了，而国七就是那张翻篇的牌。
你会为了眼前巨大的折扣入手一台国六b库存车，还是宁愿多等等赌一把国七新车？
