雷军扬眉吐气：抹黑没用，小米SU7拿下10万以上车型，销量第一

当小米SU7在4月份以28585辆的成绩拿下10万元以上车型销量冠军时，这个结果让很多人感到意外——不是意外它卖得好，而是意外在铺天盖地的舆论风波中，它的销量居然纹丝不动。

自从某起交通事故引发连锁反应后，关于小米汽车的质疑声就没停过。社交媒体上突然冒出大量关小米汽车的负面，有些视频明显带着剪辑痕迹，评论区也总能看到“友商水军”的调侃。

但有意思的是，这些声音似乎和真实车主处在两个平行世界。在北京某交付中心，等待提车的用户一边刷着手机上的负面新闻，一边对工作人员说：“网上越骂越凶，你们交车速度倒是快点啊。”

数据最能说明问题。4月份新势力车企销量榜上，小米以2.8万辆守住第四名，只比3月份少卖了一千多台。更关键的是，在10万元以上所有车型（包含燃油车）的竞争中，SU7硬是把日产轩逸、大众朗逸这些老牌神车挤下榜首。要知道，这是中国车市第一次有国产新能源轿车在全品类销量中登顶。

支撑这个成绩的有两大现实因素。首先是小米的订单蓄水池。自SU7上市以来，累计订单早已突破20万辆，4月份交付的2.8万辆里，绝大多数都是三个月前就锁定的订单。

所以就像餐馆排队等位，门口吵架的声音再大，也不影响里面吃饭的客人。

其次是产品本身的特点：SU7的用户画像非常清晰，25-35岁的科技爱好者占七成以上，这群人对网络舆论自带免疫力。有位提车两周的车主说得实在：“花二十多万买车的人，谁会因为刷到几个黑帖就退货？真有问题早去维权了。”

不过这份成绩单也暴露出小米的隐忧。目前SU7的销量几乎全靠单一车型支撑，这种产品线单一的困境，可能要等到YU7上市才能缓解。有供应链人士透露，小米正在加速推进SUV车型量产，目标是把总产能拉到每月5万台。

这场销量与舆论的背离，折射出新能源汽车市场的特殊生态。传统燃油车时代，一次重大负面足以让车型销量腰斩，但智能电动车用户更相信自己的体验。就像特斯拉经历过的无数次维权风波，最终都被销量数据打脸。现在的小米正在重复这个剧本——有时候，舆论场的喧嚣反而成了反向广告。

接下来的考验在于如何突破产能天花板。北京工厂现在每天下线1200台SU7，如果YU7能复制SU7的成功，小米或许真能冲击月销5万的目标。但在此之前，雷军可能要习惯这种状态：卖得越好，争议越多。