大家都说网约车是赚钱的，但是看数据吓一跳。2025年下半年，太原市办了证的网约车有3.8万多辆，实际跑的只有1.3万辆，占比还没到一半。摆在眼前的数据，办了证但不活跃的网约车比例高达65%。这个数字让人直呼看不懂，到底跑网约车是门好生意吗？
单车日均订单量不到13单，日均流水只有194元，看着没那么容易发家致富。坐在车里一整天奔波，计算下来并不轻松。有证的车辆多，真正活跃的却少，不少师傅拿到了驾驶证却没跑起来，数据摆在这，一眼看穿谁在辛苦奔波、谁在选择观望。
2025年上半年，太原的有证网约车数量是3.6万余辆。实际运营车辆1.8万辆，日均订单只有12单，日均收入约160元。运营8小时以上但单日流水还不到200元的司机占比高达75%，干一天，收益却不高。想象一下，辛苦一整天的师傅们，最后只能拿些辛苦费，真有点“实在打不动”的感觉。
梳理下半年和上半年数据变化，活跃的有证车辆比从50%降到了34%。数据直观拉开了差距，大量司机选择离场或者转业。网约车市场其实风起云涌，赚快钱的日子似乎离开了，更多人开始盘算盘子的收益。这说明市场越来越卷，留下来的师傅更难赚到理想收入，谁能一直坚持还真是个问号。
其他城市也不乐观。各地交通主管部门公开数据显示，网约车证书发得多，真正上路运营的比例却不高。数据显示，苏州、重庆、广州、成都四个城市有证网约车闲置比例超过50%。有证车不少，能坚持跑的却越来越少，行业普遍存在大面积“证闲人等”的状况。不少司机一边观望一边犹豫，不少车辆空在车库或者只是偶尔接单，实际情况比想象中更冷清。
有证不活跃，闲置率高，对于司机来说压力不小。流水不高，订单变少，师傅们的压力像是“夹心饼干”，上有平台，下有乘客，中间苦的是自己。一大票车主拿了证，其实也只是挂个名，真正靠这个营生的不如预期。
市场环境转变，网约车行业开始出现两极分化。有经验的师傅能顶住压力继续跑，新司机则更容易选择观望和退出。有证车辆变多，活跃车辆却在减少，这背后折射出运营压力和营收下滑。平台为了稳住供给，司机为了保障收入，双方都在重新找平衡。
城市之间对比发现，苏州、重庆、广州、成都四地的空置率居高不下。办证多，真正持证上岗的却少，城市间也出现了明显差距。一部分城市司机更愿意坚持跑，另一部分城市则选择退场观望，行业震荡加剧。网约车市场并不是“大锅饭”，谁能熬过阵痛、挺过去，才有机会拿下稳定收益。
单车日均流水不到200元，太原司机每天订单不多，收入自然就下来了。行情不好，司机们不愿多跑。城市规模和业务量的变化直接影响了网约车活跃度。有城市生意冷清，师傅们更愿意兼职，不愿全职投入，网约车这个行业远没外界想的那么吃香。
数据一摞摞摆在面前，很多人都在重新考虑要不要继续跑网约车。平台的补贴变少，订单变难抢，流水压得人喘不过气。政策放开办证门槛，越来越多车辆拿到了证。人多了，竞争也多，结果是一半以上司机跑不起来。
对于整个网约车行业来说，证书数量不等于活跃司机数量。太原是个典型，其他城市同样如此。苏州、重庆、广州、成都的司机更能感受到这份压力。证书发得快，行业消化不掉，最后成了闲置车数据背后是人心，也是一地鸡毛。
站在司机的角度，能感觉到这份压力越来越大。平台为了提高运营效率，司机为了养家糊口，现实里却遇到了“证多车闲”的坎。每天早出晚归赚不到理想收入，很多人开始犹豫，下一步该怎么走。活跃率下降，收入缩水，太原和其他城市的网约车市场都进入了新一轮调整。
网约车行业不再是高速增长，证多车闲成为新常态。每天开着车来回跑，订单却越来越少，司机压力只升不降。更多人选择转业或兼职，城市路上的网约车渐渐稀疏起来。数据一步步把行业现状摆在眼前，师傅们的选择也更加理性。
平台和司机都在新旧模式间摇摆。证书发放容易，但真实运营难度大。太原、苏州等地的数据揭示了行业的另一面。司机谁都想多挣钱，可现实太骨感。流水、订单、运营时间愈来愈少，想做长远规划的司机只能靠自己琢磨。
长期来证多车闲的局面很可能会持续。有些城市可能还会进一步下跌活跃率，师傅们压力更大。市场洗牌还在继续，谁能在残酷竞争中站稳脚跟，谁就成了最后赢家。行业变了，选择也在变。
不管怎么这组数据拍在眼前冲击力极强。太原和其他二十个城市的发展轨迹形成一道特别的分割线。网约车已经不再是想象中的“高薪行业”，师傅们要养家糊口，要在变化中找出路。证多车闲，人少单薄，网约车的“黄金时代”已经过去。
网约车司机的生活很真实。数据冷冰冰，背后充满了个人的无奈。师傅们一边盯着订单数量，一边盘算流水，人人都在城市角落里努力生活。有证未必上岗，有岗就难赚钱，活跃率下降的故事每天都在发生。选择是否继续从业，已成了师傅们的最大难题。
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