2026年刚开局，中国车市就像按下了快进键。刚跨完元旦，宝马猛然宣布旗下31款车型降价，最高降幅达到30万元，直接点燃了整个市场。一汽大众、丰田、本田等合资品牌迅速跟进，加码补贴和限时优惠。而比亚迪则用更直接的方式回应——在“秦”系列新车上提高续航、降价入局。一场新的价格博弈与品牌拉锯战，比去年提早了不少。
这波降价潮并不是单纯的价格战，更像是车企们的一次提前布局。官方数据显示，从1月1日至今，已有20多家厂商、超过75款车型推出各式促销。甚至从传统的现金优惠，到贷款免息、置换补贴，可谓“武器库全开”。全国乘联分会秘书长崔东树就评价，这一轮其实是“价格的合理回归”，并预测车市的降价趋势将在今年继续延展。
在市场最敏感的燃油车板块，合资品牌首当其冲。一汽丰田普拉多限时优惠5万元；雅阁、凯美瑞、迈腾等经典车型也纷纷“一口价出击”。特斯拉中国更推出“7年超低息”“5年零息”方案，也算另辟蹊径。与此合资新能源车型亮出更猛的降幅丰田bZ3限时起售9.38万元，比2024款低了近8万元；广汽本田、广汽丰田的电车也纷纷降价。自家品牌方面，星途、智界、广汽埃安、小米等超过40款车型发布了优惠政策，有现金直减、有免息贷款、有置换加补贴。可以说，整个车市的促销风一浪高过一浪。
仔细对比能发现微妙变化——合资车的直接现金优惠更干脆，自主品牌的策略更灵活，更偏向用金融优惠和置换补贴拉动消费。中国汽车流通协会专家李颜伟认为，这种调整除了减轻经销商压力，更是为了应对新能源汽车购置税政策的变化。以问界M7为例，新规实施后需缴纳约1.4万元购置税，这让刚需消费者更加在意优惠额度。
机构预测原本不乐观，认为今年一季度车市可能下滑。但从国家政策提前落地、补贴延续、改款车密集上市的节奏来这个“冷预期”或许会被打破。崔东树预计，今年一季度车市总体持平甚至略有增长，其中新能源车可望同比微增5%。
而最能体现市场“热度”的，是新旧车型的换挡。比亚迪在1月8日至9日连推4款插混新车，把纯电续航拉到210公里、价格打进8万元档，打出了“高续航低价格”的组合拳。记者在现场看到，不少消费者预约试驾，比价、算税都格外细致。有人直言“新款不仅跑得更远，还便宜了近7000元，这次的升级真有实感。”同一天，小鹏也推出第二代VLA技术的新车，东风本田HR-V则直接把起售价从17.59万元降到10.99万元。可以看出，新款车型不再单纯拼性价比，而是更走“增配不增价”的路线。
2025款老车也开始进入清库存阶段——小鹏G6、G7、G9都有千元以上补贴；比亚迪、元PLUS、秦PLUS也推出终端优惠，门店销售员坦言“现在买旧款优惠大，新款上市速度太快，库存压力也实。”这种新旧交替的“价格换势”几乎成了眼下车市的主旋律。
从监管层面来行业秩序也在同步调整。2025年底发布的《汽车价格行为合规指南》明确规定厂商不得恶意压低价格以排挤竞争，不得变相补贴扰乱市场。未来，车企将需要建立更透明的成本定价机制，把价格战转向价值战。
今年的汽车市场，比拼的不仅是价格，更是节奏和策略。在消费者眼里，购车时机变得更早、更灵活；在车企眼里，促销不再只是短期手段，而是品牌长线竞争的一部分。换句话说，这场开年价格潮，既是一次市场洗牌，也是一次信号2026年的中国车市，真正进入了“快变速时代”。
你最近关注的车型有没有进入这轮促销名单？如果有，你会更看重降价幅度还是配置升级？欢迎在评论区聊聊你的购车观察。
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