要说这两年车圈最能吹的，还得是零跑。先是朱江明喊出“零跑要月销十万辆”，不少人心里都犯嘀咕，这靠谱吗？可人家不是光说不练，最近的市场表现确实亮眼。单月销量刷纪录，日锁单五千台，月销6万台悬念都不大。那朱老板这个“十万”口号，是不是就成了“狼来了”？这事还真不好一棒子打死。
问题来了，一个成立没多久的新势力品牌，凭啥敢跟比亚迪、特斯拉那样的巨头叫板？要真细抠起来，难不成是忽悠自己？还是营销噱头？还是说，这背后有真材实料？
先问一句：“一个车企到底要多大销量，才算主流？”在中国，主流就是月销十万。别看新势力里有些品牌，老吹自己“连冠多少月”，其实拿到大盘上一比，差老远。零跑敢于直接把月销十万写进“愿景”，本质上是要想挤进主流车企“朋友圈”，不想当个边缘网红。
可问题来了，这目标是不是好高骛远？年销400万更是惊掉下巴。这数据摆在那儿，就连主流海外品牌都得掂量掂量。可零跑既然放了狠话，会不会纯属逞个嘴上过瘾？先不着急下结论，得看它葫芦里到底卖的啥药。
咱们先琢磨一下，零跑现在到底凭啥跳得这么高？一方面是产品。你看Lafa5，外观高颜值，还整了欧洲人喜欢的紧凑两厢，似乎每一步都踩在国际市场的痒点上。可有意思的，零跑没为了讨欧洲人欢心就把内部空间缩得比火柴盒大不了多少。人家反过来琢磨，外部不显大但坐进去还舒服，这不就是咱消费升级后的用户也真正在乎的吗？“外紧内松”这套，难怪据说内部比凯美瑞还宽敞。一面照顾到中国人，一面撩拨欧洲人。别的不说，这点小算盘打得挺精。
在薪火相传的“新势力”这波人里，还有像零跑这样，跳过了吹牛不打草稿的套路，直接就开始构建全球网络。你像人家跟Stellantis合作，多少中国品牌一辈子耗在找本地代理、铺网点这些基础上，可零跑直接“蹭网”，在Stellantis已有的体系里插一脚，网点速度密集铺开，700家海外服务点是闹着玩的？你要是自个儿摸索十年都未必到这水平。
再说一个让人“咂舌”的策略。你看很多新势力，最大的通病是“多生孩子好打架”，一个平台上堆七八款小改款到市场上互搏。但零跑这回不是靠产品数量吓人，是精挑细分市场，有意识地出拳。Lafa5是第三款B平台车，但明确盯紧紧凑运动市场，和前面轿车、SUV那套不重叠。大部分同行手里还使着大棒瞎抡，零跑这是搞“点穴”——打到位。
别小看这种“点穴”。车市变局，说白了，拼的就是细致活。你要是哪都平均发力，最后就变成四不像。零跑对海外、对国内需求区分得越来越细，也是能力的表现，不然车卖出去，真不比卖菜容易。
可靠的体系外加聪明的打法，确实让零跑跑得快。但有了网点、产品、体系，还不够。为啥？车圈现在早不是新瓶装旧酒那么简单。你得有技术力——比如高算力芯片、激光雷达、智能座舱。你还得有性价比——价格不便宜到掉渣，但得让人觉得占便宜。你还得有调性、有品牌。零跑这几方面我给打个分，不算顶尖，但胜在平衡，啥都不偏科，这比光会造便宜车要实在多了。
这里又有个问题：“新势力天花板在哪里？”月销十万还是年销四百万？零跑盯着年销四百万，这标准其实是燃油车时代才有的。可你不能不承认，电车毕竟分蛋糕的集中度更大，赢家通吃效应会比以前还狠。你今天说四百万可能觉得骇人，几年后回头看，说不定又成新常态。
这个时候，零跑的海外战略就显得特别重要。它其实不是要在国内自嗨——咱都知道，国内拼到头，大家彼此啃来啃去都是肉搏战；可你一旦跟Stellantis匹配上，在海外能进得了主流市场，真正做到了“in Europe, for Europe, of Europe”，那就不止是出口，更是落地生根。
别以为在欧洲混成这样是抄近道。人家零跑和Stellantis明明是各取所需。Stellantis原有车型在下滑，要找新血续命，零跑求渠道、求资源，这是典型的利益捆绑。说白了，站在巨人肩膀上没错，但你得有本事让巨人愿意驮你。本事是什么？产品、速度、适应能力，不能弄得别人赔本赚吆喝。
数据不会骗人。今儿你看，零跑在国外一年能卖三万台，终端价还挺能打，主力T03在德国能成同级第一。你再细想想，人家店铺密度高，用户体验比“过客型”的品牌强。服务跟上了，车才能留得住客户。这一切不是砸广告砸出来的，是体系、资源和市场策略三者互补的结果。
你愈发觉得，运气是实力的一部分，零跑找对了节点。国内新势力一窝蜂四处“摸鱼”，零跑认准难打的欧洲市场，和合适的盟友搭伙，这一拍即合不是随便谁都能整来的。其实主流车企要“入圈”，除了产品、供应链，还要渠道、服务，包括本地化运营，每一个环节都是“烧脑+烧钱”，否则就是昙花一现。
当然，零跑再牛，人也别太飘。市场没有傻子，十万/月、四百万/年这种量，就算有外援加Buff，归根到底还得兑现到一个口碑、两个口碑，拼的还是车的硬实力和软实力。吹得再响，真到那体量，售后、口碑一坍塌，就跟撸羊毛似的，一夜回到解放前。但今天的零跑，说难听点，已经走到新势力无人区，比起同行的“膨胀病”，算是“有病不乱投医的人”。
中国人讲“谋事在人，成事在天”。但现在的零跑明显更像是天时地利人和都沾了。有盟友，把控节奏，体系到位，能力均衡，仗打得漂亮。主流车企有多难进你看看这些年掉队的品牌就知道，零跑敢立flag，说到底还是强在定力和识时务。
话又说回来，“年销400万，好大的口气。”但凭现在这路数，这不是痴人说梦。今天中国车企太缺乏全球化视野和脚踏实地的能力。零跑能跑出影子，跳出“内卷”怪圈，和国际资本、产业链玩到一块儿，简直就是一拨新样板。
最后一句——有口气，有底气，敢闯敢吹才叫年轻。不是没失败的可能，但零跑要真能达标，不是简单地说明一个企业多牛，更是告诉我们：中国车企到了可以自信出海、敢和世界主流掰手腕的时候了。谁还没点梦想呢？这年头，连说个梦想都不敢，才是真的油尽灯枯吧。
所以，你要说零跑“好大的口气”？我反倒觉得，这口气，值得所有做中国制造的人深吸一口。
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