丰田这个新款FJ，最近真是让人挺好奇的，因为它在保持自己那股子硬朗劲儿的同时，很多地方也做了不小的升级。
这么说吧，这车还是用的那个叫做IMV的结实底子造出来的，车身跟底盘是完全分开的，不是连成一块儿的，这种设计让车子在面对各种复杂地形时，车身结构更不容易变形，也更抗造。
简单来讲，就是它特别能扛，开在那些坑坑洼洼、特别难走的山路或者野路上，也比一般车稳当多了，能给人一种实实在在的安全感。
它的外形一看就是那个经典款的方方正正的样子，特别有辨识度，一眼就能认出来是FJ家族的成员。不过呢，这次新款把车身长度稍微缩短了点，现在还不到四米六长，这样一来，它在城市里穿梭或者在一些比较狭窄的山路上开着，就显得更灵活、更好拐弯了，不会让人觉得那么笨重，开起来也更轻松。
动力方面，除了大家都很熟悉的2.7升四缸汽油发动机，最近也有消息说，未来可能还会推出一种混动版本。这样一来，车子开起来会更省油，对环境也更友好，这算是跟上了现在大伙儿都讲究环保的潮流，让硬派越野车也能兼顾一下绿色出行。
骨子里，它依旧是个实打实的越野好手。车上装了丰田最新的那些功能，比如说，它有个多地形选择系统，意思就是不管你是开在泥地里，还是沙地，或者是一些石头多的地方，系统都能帮你自动调好，让车子更容易开过去，不用你费心去研究复杂的操作。还有个低速巡航系统，这个就厉害了，在特别陡峭或者崎岖的地方，车子能自己慢慢地匀速爬坡或者下坡，你只需要掌好方向盘就行，不用一直操心油门刹车，省心又安全。
它的车底离地面的高度超过220毫米，也就是说，车子跟地面之间留的空间特别大，不容易刮到底盘，在通过烂路或者障碍物的时候更有优势。而且，车头和车尾的那个角度，通常我们管它叫接近角和离去角，这两个数值都比大部分同类车型要好不少。
简单来说，就是你在爬陡坡或者下坎儿的时候，车子的头部和尾部都不容易剐蹭到地面，这样就能更顺利地翻越那些高低不平的障碍物，让你在野外探险的时候更有信心，开到别人去不了的地方。
这些设计和功能加在一起，确实让它在越野圈里显得特别有实力，是个硬核级别的选手。
丰田计划在2026年，先在日本把这个新款FJ推出来，接着呢，会陆续把它带到东南亚、中东和拉丁美洲这些地方去卖。为啥选这些地方呢，因为那边的朋友们特别喜欢这种结实耐用的越野车，需求量很大，市场潜力巨大。
而且丰田在那里本来就有像Hilux皮卡那样的车型，销售网络已经铺得很广了，所以新款FJ在那里上市，借助现有的渠道，应该会很顺利，市场布局看起来是板上钉钉了。
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