极氪9X预售开启 47.99万起配三电机版本
前几天路过4S店，本来是去找老李聊他那台旧SUV的保养事，结果门口停着一辆披着暗夜紫的新车，销售笑嘻嘻说：“刚到的9X，你摸摸这皮子。”手一搭上去，那种软糯感确实跟普通真皮不一样，他说这是Soft NAPPA，全车包了5个多平方。后来我才知道，这车轴距有3169mm，比我家那套小房客厅还长点。
颜色挺多，黑白银灰蓝紫都有，还能选个曜黑套件，把镀铬都换成黑亮面。我在旁边看他们演示后门开合——差不多快90°了，加上限时送的电动脚踏板，我试着上下几次，不用抬腿太高，对老人孩子都方便。老李插嘴，说他媳妇就嫌他们家现有那台后门开口小，每次抱娃得歪着进。
内饰布局倒是没那么花哨，但细节不少，比如二排零重力座椅、三排还能电动滑移140毫米，还能躺到135°角。我坐了一会儿，有种在头等舱的错觉。不过Hyper版更夸张，二排可以旋转面对面聊天，据说主驾靠背还有主动侧翼支撑，这功能听起来像赛车座椅上的东西，但用在长途也许腰不会那么累。
储物空间让我想起一次朋友搬家，他那台中型SUV塞满了还是剩下一堆锅碗瓢盆没装下。这车常规470升行李厢，一放倒直接扩展到2148升，还有45处零碎储物格，其中四个藏在门板里，是按键弹开的隐藏盒子。我随手打开一个，正好能放下我的墨镜盒和停车卡。全系标配的小冰箱居然还能加热，上次冬天买蛋挞回家的时候，要是有这个就不用怕凉掉了。
动力部分，我问技师小周，他眯眼笑：“MaX和Ultra双电机660千瓦够你用了，Hyper那个1030千瓦…3秒出头破百，你敢踩吗？”我心里盘算，这么大块头跑这么快，是得靠它那个全栈900V混动高压架构，还有48V主动稳定杆（只有Hyper有），举升扭矩1400牛·米，据他说弯道支撑很稳。他还提到10种全地形模式，有人冬天去东北雪地试过，说抓地比想象中好，不过胎压要注意调低一点才更服帖路面，这是经验话，不写说明书里的那种官方腔调。
续航方面分55度和70度两种混动电池，小周给我算账：55度CLTC最高1250公里（MaX/Ultra），70度1200公里（Hyper）。充电速度最快9分钟从20%冲到80%，前提是你找到6C液冷极充桩——我们这片城区新建商场地下就装了一组，不过晚上九点以后基本被网约司机占满，很难抢位子，这是现实问题啊。
智能化配置也挺狠，全系47英寸AR-HUD+6.3英寸妙控屏，再加双8295平台，中控副驾都是16英寸OLED屏，高配芯片直接上双NVIDIA DRIVE Thor-U。据销售顺嘴透露，那块17英寸飞翼式滑移屏平时收起来像仪表饰条，要看电影的时候横向拉出来880毫米，还能微调角度，看剧的人会觉得自己坐的是移动影院。而音响则来自Naim品牌，有32扬声器、3868W功率，我听了一段爵士，人声位置特别准，就是低频稍微轰耳朵，大概需要EQ调一下适合自己口味。
辅助驾驶系统差异明显：MaX/Ultra带H7+激光雷达1颗；Hyper升级H9级别L3方案，多达5颗激光雷达，总共43颗感知硬件。有群友自测过，在高速变道避让时反应比人工快半拍，但遇见施工锥桶还是会犹豫减速，所以不能完全依赖。他们还提到了端到端安全对抗模型这种新词，说白了就是冗余备份，让关键传感器失效时还有第二套方案接管，不至于突然“瞎”掉吓人一跳。
至于怎么选？老李琢磨他的预算，说MaX版够用又便宜；隔壁摄影师则盯上Ultra，因为灯光质感好拍照漂亮；而爱折腾性能的小周直奔Hyper，“三电机玩雪贼爽”，他说完眼睛发亮。但最后谁买哪个，其实跟日常路线、荷包厚薄关系最大，就像有人宁愿天天喝速溶咖啡省钱，也有人坚持每天星巴克图个味道一样，各取所需吧。
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