真的跑不动了吗？广汽埃安，上半年销量勉强超过10万台！

2025年上半年，广汽埃安累计销量仅为108,677台，同比下滑13.97%。 其中6月销量19,886台，同比暴跌22.6%，连续两个月销量大幅下滑。 这一数据与2023年的巅峰时期形成鲜明对比，当年埃安全年销量达48万辆，月均超4万台，稳居全球纯电销量前三。

主力车型集体失速，爆款神话终结

曾被冠以“销量功臣”的AION Y和AION S，上半年彻底失去“月销过万俱乐部”资格。 AION Y累计销量42,578台，月均仅7,096台；AION S累计销量32,570台，6月销量更环比骤降37%，跌至4,123台。 高端车型AION LX上半年仅卖出132台，6月销量低至7台，几近停摆。

新车AION UT未达预期，竞品碾压式领先

被寄予厚望的新车AION UT于2025年2月底上市，上半年累计销量18,735台，6月销量5,346台。 尽管数据看似尚可，但对比同级别竞品差距显著：比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星愿等车型月销均突破3万台，而AION UT月均仅3,122台，未达内部设定的“月销1.5万辆”成本覆盖线。

网约车依赖症反噬，私人市场认可度低

广汽埃安的销量崩塌与网约车市场饱和直接相关。 2023年，网约车为埃安贡献了45%的销量（约21.9万辆），相当于每4辆网约车中就有1辆埃安车型。 但2024年起，全国多地发布网约车运力饱和预警，深圳、广州等核心城市暂停新增车辆牌照，直接导致埃安B端订单断崖。 更严峻的是，过度依赖网约车导致品牌在私人用户心中形成“低端”标签，即便推出高端品牌昊铂（售价18.99万-168.6万元），其主力车型HT和GT单月销量仍难破千台，不及对标车型特斯拉Model Y的零头。

目标完成率垫底，同行碾压式领先

若以100万辆为2025年销售目标，广汽埃安上半年完成率仅15.23%，不足两成。 横向对比同行，比亚迪上半年销量214.6万辆（目标完成率39%）、小鹏19.72万辆（完成率56.34%）、零跑44.34%，就连鸿蒙智行（20%）和极氪（34.49%）也大幅领先埃安。 在乘联会统计的2024年上半年新能源车企榜单中，埃安是唯一销量下滑的传统车企，同比降幅达22.9%。

内部动荡雪上加霜：IPO搁浅，员工持股风波

2022年广汽埃安估值一度超千亿，679名员工通过贷款或质押近18亿元参与持股计划，原定2023年IPO却至今无果。 2025年6月，多名员工因需偿还贷款本金但股权估值缩水（传闻称“收回42%”）引发舆论风波。 尽管广汽集团董事长冯兴亚紧急辟谣“纯属捏造”，但承认离职员工需等待2027年锁定期满才能按净资产估值套现。

转型迟缓：错失混动红利，海外工厂未起量

当比亚迪、吉利等品牌通过“纯电+混动”双线布局抢占市场时，埃安仍仅押注纯电赛道。 2024年前4个月，国内插混车型销量增速高达84.5%，远超纯电的12.8%，但埃安首款混动车型需等到2026年才上市。 海外市场方面，泰国工厂虽于2025年7月竣工（年产能5万辆），但上半年仅开拓19个海外市场，实际贡献未公布。

集团自救行动遇阻

2024年底广汽集团启动“番禺行动”，计划三年推出22款新车，目标是2027年自主品牌销量占比超60%。 然而2025年上半年，广汽集团总销量75.53万辆（同比降12.48%），旗下两大自主品牌广汽传祺和埃安双双失速。 曾被寄予厚望的埃安，如今销量甚至不及同集团的广汽传祺。