到2025年，全球汽车制造商的排行榜中，比亚迪以销售量达460.2万辆，位居第五位。
此次中国汽车企业首次进入全球前五名，尽管比亚迪感到欣喜，但仍保持清醒认识，若要再上台阶，就得拼尽全力。
正当比亚迪全力以赴追赶时，竟然意外获得了一个意外的机会。
原先，斯特兰蒂斯的销售业绩也已公布，半年内亏损高达1500亿元，导致其排名不保，第四名的地位岌岌可危，使比亚迪仅仅坐了一天的第五名后，就成功跃升至第四。
这次变化，将比亚迪与斯特兰蒂斯之间的角逐公开化，也让汽车行业未来的格局变得更加明晰。
提到比亚迪与斯特兰蒂斯的起初关系，可以比作是晚辈仰望着长辈，晚辈对长辈充满敬意，而长辈对晚辈则毫无所知。
毫无疑问，斯特兰蒂斯最初并非以这个名字问世，而是由法国和意大利两大汽车集团的跨国合作共同打造而成。
经过一年的适应调整，两家集团在2021年1月才正式完成合并，正式成立了斯特兰蒂斯。
那么，为什么认为它很厉害呢？
原因在于，除雪铁龙之外，它还融合了Jeep、玛莎拉蒂以及其他12个国际知名品牌，年销售总量达到了800万辆，迅速跻身世界第三名，同时在欧洲市场居于首位。
哥哥团队组建完毕后取得了令人瞩目的成绩，小弟比亚迪又取得了哪些成就呢？
相比哥哥的八百万销量，旗下新能源汽车突破百万，表现出色，但仍有差距。
正是这份不足以令人满意的成绩，为比亚迪提供了缓冲空间，一旦取得胜利，便会让斯特兰蒂斯感到不安不已。
引发担忧的根源其实很容易理解，那就是比亚迪不断超越自我，更积极地推动新能源汽车的发展。
不仅如此，比亚迪还致力于自主创新，从供应链管理、研发、制造到上游的销售，追求的是完整的产业链自主掌控。
相反，斯特兰蒂斯沉迷于燃油车的利润，不愿意进行调整，那时，它专注于欧洲和北美市场，而比亚迪则重心放在中国和东南亚地区，两者之间并未互相干扰。
那么比亚迪究竟是什么呢？可以说是一支“敢于挑战”的力量，它不断追求成长，借助东南亚市场的支持，逐渐巩固自身地位，并逐步向更远的地区进行拓展。
伴随着新能源车的兴起，斯特兰蒂斯逐渐式微。没有先进技术，便难以保持竞争优势，结果逐步丧失了市场份额。
比亚迪趁势扩大规模，着手开拓欧洲市场。
随着比亚迪不断深化布局，再加上其他汽车制造商的竞争压力，斯特兰蒂斯的销量大幅下降，市场份额仅剩0.3%，而Jeep品牌甚至退出了市场。
市场缩小的趋势，使得斯特兰蒂斯集团逐渐沦为边缘化的汽车制造商。
与早期便进入欧洲市场的汽车制造商相比，新晋品牌比亚迪成为了斯特兰蒂斯眼中的眼中钉和尖刀。
到2023年年底，斯特兰蒂斯的高层对新能源汽车行业的公平竞争提出了疑虑，虽未直接点名比亚迪，但所有的针对性讨论都指向了这家企业。
毕竟，曾经不太看重的弟弟如今已具备了平等对话的资格。
比亚迪已进入欧洲汽车制造商的行列，但能否稳得住脚，以及能维持多久，仍需看其自身的竞争能力。
面对斯特兰蒂斯的质疑与打击，比亚迪始终如一地扩大自身实力。
短短一年内，比亚迪在欧洲的销量从十万辆攀升至二十五万辆，相关的销售点也在不断增加。
一方面，积极迎接新技术的快速推进；另一方面，则坚守传统燃油车，不愿转型，斯特兰蒂斯的持续缩减也由此可见一斑。
在过去六个月里，累计亏损达到了1500亿元，日平均亏损约为10亿元。
技术水平逊色，价格就不用提了，更令人惊讶的是，它的关键部件都依赖外部供应，导致成本大幅上升，绝非小打小闹。
应当了解，为了在国际舞台上不被中途阻碍，比亚迪始终坚持自主研发，早早构建了完整的产业链条。一个联合作战的策略让其成本低于同行业企业约20%到30%。
比亚迪之所以快速崛起，其核心所在其实很直白，那便是用心投入。
每到一个地区，比亚迪都会进行详细的调研，之后坚持本地化策略，推出的车型都符合当地居民的需求。
随着比亚迪逐步壮大，难以争锋的斯特兰蒂斯竟然选择了抱怨诉状。
那时，一场关于中国新型汽车的审查 quietly 展开，趁此契机，斯特兰蒂斯在意大利对比亚迪提起了诉讼。
导火索在于比亚迪推介其配备净化技术的新车型，并实事求是地评价了湿式正时皮带发动机，与新款车型相比，此类发动机存在耗油高、故障频发等问题。
这句话引发了斯特兰蒂斯的愤怒，因为他们旗下多个品牌也采用了这种发动机，而且多次接到消费者的抱怨。
因此，看到比亚迪销售火爆，斯特兰蒂斯立即采取法律行动，控告比亚迪误导市场信息以及进行不正当竞争。
尽管在这场诉讼中斯特兰蒂斯取得了胜利，但这也揭示了更多的难题，包括技术落后、竞争实力不足，只能靠其他手段进行应对的尴尬局面。
在2025年，斯特兰蒂斯的高层在德国汽车盛会上宣布，他们决意将比亚迪远远地超越，彰显出强烈的自信和雄心。
这一声明的底气源自斯特兰蒂斯的一项战略布局，早在2023年，它便与中国的零跑汽车展开合作，旨在突破新能源市场的竞争。
到2025年，该公司投入15亿欧元，直接获得零跑汽车20%的股份，意在推动旗下品牌的电气化进程。
正是得益于零跑汽车的支持，增强了斯特兰蒂斯的信心，但变数依然存在于比亚迪方面。
虽然可以肯定的是，斯特兰蒂斯在德国市场表现尚佳，销量确实超过了比亚迪，但要彻底甩开比亚迪还有很长的路要走。
尽管比亚迪没有做出任何声响回应，但其发展步伐从未中断，目前的销量仅比Jeep的全年总销量少了350辆。
比亚迪乘胜前进，通过不懈的努力，成功跃升至全球第五名，令人意想不到的是，仅仅一天时间，这个位置又上升到了第四名。
排名的下降似乎是比亚迪与斯特兰蒂斯竞争后的表现，然而实际上，这反映出整个全球汽车产业即将进行重大的结构调整的预兆。
无论何时进行重整，往往都伴随着激烈的竞争，国际品牌在燃油时代曾占据主导地位。
中国汽车制造商提前布局新能源领域，旨在实现弯道超车。
过去，中国企业遭遇不公正的对待，只能自掏腰包承受，忍气吞声。
从2025年4月开始，比亚迪似乎受到特殊对待，每次出货都要征收高额关税，而且没有合理的解释。
尽管美国法院已经判定IEEPA加税超出权限，白宫依然坚持继续实施征税措施。
直到2026年1月，经过多次交涉未果，比亚迪正式向美国政府提起诉讼，要求返还与关税相关的2870亿元资金。
这份起诉书，标志着中国汽车制造商首次对抗美国政府，而支撑其底气的，正是比亚迪通过销售业绩所积累的信心。
在未来，汽车企业之间的角逐依旧会持续，但伴随中国新能源汽车的崛起，市场格局已经经历了巨大转变，属于中国汽车制造商的时代必将到来。
资料来源：
比亚迪海洋深圳悦迪店：《汽车市场迎来巨大转变！全球第四大企业半年来亏损达1500亿，比亚迪趁机崛起，为什么西方百年老牌公司会成为反面典范？》
界面新闻报道：全球第四大汽车生产商斯泰兰蒂斯销售遇阻
中国经济网消息：比亚迪对美国政府提起诉讼
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