话说回来，最近魏建军就直接提了一件事，他说啊，像那种宣称能达到48%的热效率，长城汽车是真的做不到，也根本不敢说自己能做到。
我们目前最好的，也就只是41.5%，而且我们还是为数不多的那家，不拿实验室里测出来的数据来宣传的车企，这一点，我们一直都挺坚持的。
他解释说，现在市面上很多厂家宣传的那个48%啊，大多数都是在实验室里，在特别理想的条件下跑出来的最高值，可以说，那是一个技术上的极限表演。这种技术呢，很多时候都还处于研发或者概念阶段，大部分还没法真正批量生产，然后用到咱们普通消费者平时开的车上，说白了，它更多的是一种技术展示，看看我们能做到多厉害，但距离咱们能用上，可能还有一段距离。
但长城这边提到的41.5%这个数字，意义就完全不一样了。这可不是实验室里的理论值，而是他们说的工程热效率。这个工程热效率啊，就是说在发动机实际运转的时候，它在带着负载，也就是模拟咱们平时开车，比如加速、爬坡、带空调等等这些真实驾驶情况下测出来的。
所以呢，这个数字就更贴近咱们老百姓在日常生活中，真正开车时能体验到的实际感受了。
这个热效率到底是个啥意思呢？咱们用大白话讲，它就是衡量发动机省不省油，劲儿足不足的一个重要指标。简单来说，就是发动机能把多少汽油的能量，真正转化成驱动车子跑起来的动力。
这个转化比例越高，理论上来说，车子就越省油，跑起来也越有劲儿。但问题就在于，实验室里的环境，跟咱们平时开车遇到的情况简直是天壤之别。实验室里，温度、湿度、空气压力都是严格控制的，路况也都是理想化的，没有红绿灯、没有堵车、没有弯道，更没有风吹雨打这些外部干扰。
可咱们平时开车呢，得经历各种路况，有堵车，有加速减速，有上坡下坡，还得应对不同的天气，这些都会实实在在地影响发动机的实际表现。所以，一个只在实验室里看着漂亮的数据，到了实际生活中可能就大打折扣了。
长城他们家呢，就觉得没必要去搞那些花里胡哨的数字游戏，更不爱光盯着那些漂亮但跟实际脱节的数据不放。他们一直都强调，车子造出来，关键得是好用，得实用，得是真材实料、经得起考验的。
在他们看来，最重要的是车子能够真正批量生产出来，然后让咱们消费者实实在在开上路，而且它的性能得是稳定可靠的，不能光嘴上说得厉害，结果一开就露馅儿。
所以说，长城汽车一直坚持的，就是拿出那些经过了实际考验，在日常驾驶中能有真实好表现的技术和产品。他们这种做法，其实就是不想拿那些离我们实际生活很远的数据来吸引眼球，而是想给大家一个看得见、摸得着、用得到的实实在在的东西。
这种态度，很多懂行的人都觉得，挺实在的，也挺有担当的。毕竟咱们买车是为了日常代步或者出行方便，是为了开的，不是为了看一张张漂亮的实验室报告的。那些数据再好看，如果不能反映真实的使用情况，那对咱们消费者来说，也就没什么实际意义了。
咱们消费者最关心的，还是车子在真实的路况下，在各种天气和驾驶条件下，到底表现怎么样，是不是真的省油，是不是真的有劲，开起来是不是真的让人省心。
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