当初看到尚界H5的预售数据时，我还挺兴奋的——小订超过16万台，这在国产新能源市场上绝对是个漂亮的开局。可如今1月销量数据一出来，却让人忍不住皱眉：4681辆。算下来，从去年9月交付到今年1月，累计也就30495辆。数字看上去还算可以，但和当初喊出的订单比起来，就像满怀期待地打开礼物，结果发现里面是半瓶矿泉水，心里的落差可想而知。
回顾它的交付历程，就像看一段过山车视频——上市首月1901辆，10月攀升到6284辆，11月巅峰10672辆，让人以为要一路狂奔；可12月突然下滑到6957辆，1月更是直接跌到4681辆。产能问题？不存在。这不是车造不出来，而是车卖不动了。
卖不动的原因，定价恐怕是绕不开的槛。15.98万到19.98万元的价格区间，看起来挺合理，但放在竞品零跑C11旁，尴尬就来了——零跑空间更大、售价更低，配置也更厚道。比如零跑C11高配有副驾驶腿托、Nappa真皮座椅、第二排座椅加热通风，而尚界H5全系仿皮，舒适性配置前排有加热通风就算“标配”，用料明显薄了一层。
底盘方面也没占什么优势。同级大多用前双叉臂+后五连杆的组合，有的品牌还加上FSD可变阻尼减振器提升驾乘感受。而尚界H5用的是成本更低的麦弗逊式独立悬挂，虽说不影响日常驾驶，但起码在消费者心里，“便宜货”这个标签很难抹去，可价格一点没含糊。
更关键的，是它那标志性卖点——辅助驾驶。很多买尚界H5的用户就是冲着华为的高阶辅助驾驶去的。然而要想解锁ADS高阶功能包，还得额外花1.2万元（原价3.2万元），而且只有Max版本能选。这意味着增程Max版要17.98万元，纯电Max版起步就是18.58万元，真正用上高阶辅助驾驶，预算基本要到20万左右。对于消费者来说，这把性价比直接打了个对折。
结果就是，尚界H5从一开始被寄予厚望，到后来逐渐失去市场热度，就像一场烟花表演：起初轰鸣腾空，绚烂绽放，却在短短几秒内熄灭。市场不只是看你能不能造车，还要看你能不能让它物有所值。看来，尚界H5若想重拾销量，必须在价格、配置和核心功能上，给消费者一个更有诚意的答案。
你会为它买单吗？如果是你，在这样的条件下，会选择尚界H5，还是会转向性价比更高的竞品？
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