理想这回是真要往纯电方向去了，听说打算在2026年一次性放出四款新车型。最亮眼的那个是i9，个头比L9还大，价位也会高出不少，预估要四十多万一台，明显瞄准那些家里人口多、生活条件也宽裕的用户。还有i8、i6，以及那个造型颇有争议的MEGA——理想唯一的纯电MPV，虽说不少人觉得外形有点怪，但它肩上的任务是去敲开商务用车的市场大门。
过去理想是靠增程混动打天下，L系列销量不错。但问题来了，不少人开始琢磨，这种技术是不是只能做个过渡，时间长了就没优势了。蔚来、小鹏、比亚迪在高端纯电这块已经排好队发力，如果理想再拖着不上纯电，用户真有可能被别人吸走。换句话说，2026这个时间节点，就是必须补齐纯电产品线的关口，不然很容易被说成是“技术保守”，这标签一旦贴上，可不好撕掉。
增程这头也在动静不小地做调整。听说后面会出个L9L，也许是L9的精简版或者低配版。连带着L7、L8、L9的配置都会收简，做成一个新的三层结构。这么弄并不是为了升级，而是明面上省成本，实则把更多资源抽出来喂纯电项目。现在的增程就是维持，不再扛大旗了。
其实理想早些时候就想上纯电旗舰，只是三电系统进展拖得比较慢——电池、电机、电控都得自己做，测试周期动辄拉长。再加上常州第二工厂要到2025年才开工，产能提升也不是一瞬间能解决的事。照他们的计划，等到2026年，供应链、工厂、产品布局才算完全齐备。跟比亚迪那种“大铺面”打法不同，理想更愿意走稳，但这次节奏明显被市场逼快了。
拿i9跟别的品牌比一比，优势是车身尺寸大、空间宽敞。但智能化这块能不能做到媲美华为，还有得看市场反馈。如今的用户早就不满足于看个纯电标识，更会追问系统是不是自研的，体验是不是够聪明。理想这次推i9，不单是卖车，更是一次技术路线的表态。2025会有一堆新纯电车扎堆上市，如果理想不尽快踩进赛道，竞争力恐怕会被边缘化。
关键时刻，往前一步，就是机会；退半步，可能就被人替代了。
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