2025年12月的轿车销量榜单又更新了，表面看只是数字的变化，但细看你会发现排名的起伏背后，市场格局在悄悄调整。乘联会最新数据显示，秦PLUS、吉利星愿、宏光MINIEV、Model 3、轩逸、朗逸、凯美瑞，纷纷挤进前列。尤其秦PLUS，当月卖出了46837辆，稳坐第一的位置。那天我看车展现场，这款车停在灯光下，亮银色的车头反射出细碎光点，看着就很抢眼。宏光MINI EV以29365辆占据第三，而老牌车型雅阁排在第11，销量18960辆；亚洲龙则以15252辆位居第21；小米SU7卖了11123辆，刚好排到第29。
榜单前四十名里，大多数车型都突破了万辆门槛。秦PLUS、吉利星愿、轩逸、速腾这几款车，本月销量在21543辆到46837辆之间，稳定得很。凯美瑞卖了19653辆，排第9；艾瑞泽8拿到17089辆，站在第15位；海豚卖了15602辆，排第20。小米SU7虽然是新面孔，但卖到11123辆，排名第29算不错。有意思的是，奔驰C级本月卖出9644辆，排第33；银河A7以8583辆到第35；而五菱缤果本月卖了8015辆，刚好挤进第40。记得我前段时间摸过缤果的车门内饰，手感稍微偏硬，却也挺耐用的感觉。
相比前面一众热销车型，日产天籁、吉利帝豪、现代伊兰特、比亚迪e7、AIONS、卡罗拉、蒙迪欧这些车的表现就平平，销量在3644辆到7494辆之间，成绩只能说不温不火。说到卡罗拉，我路过维修店时闻到一股机油混着橡胶的味道，师傅正给它做保养，也侧面说明它的用户保有量还在。更靠后的汉L、沃尔沃S60、小鹏P7、欧拉好猫、日产N7、林肯Z日子更紧张汉L只有2934辆，沃尔沃S60排到第89，卖了2597辆；欧拉好猫更是掉到第101，仅2081辆，林肯Z表现最弱，1472辆，排到第119位。有次在商场地下停车场见到一辆林肯Z，车身线条挺优雅，但灯光不开时，显得没什么存在感。
看这一期榜单，其实我算是有点意外秦PLUS的优势已经拉得很明显，这不是一个月的偶然，而是长时间积累的结果。它的价格区间和配置，似乎正好踩在一部分用户的需求点上。吉利星愿和轩逸也稳稳贴在榜单高位，就像老朋友，总能见到它们的名字。而一些曾经的热门，如雅阁，虽然还在前列，但涨势已经没那么猛了。记得几年前雅阁总是榜单前五，那种稳居的气场，现在被新车型冲散了一些。
另一方面，低销量车型的处境其实很现实如果一个月卖不过3000辆，在竞争这么密集的轿车市场，厂家可能会在销量之外更看宣传或者换代的时间点。像林肯Z这种，外形洋气，但在我看来，它的受众圈子窄，平时路上几乎见不着。汉L也是，作为旗舰型的车，价格和市场预期之间好像有些差距，让它在数字上落了下风。不过，有些车就是那么小众，卖得少不等于没价值，只是市场热度不在它那边。
其实榜单里不同车型的销量差距，也能反映出不同消费群体的偏好：有的人追求性价比，有的人重驾乘感受，还有人看设计和品牌。比如宏光MINI EV，它的外观小巧，颜色够跳，我在街角见到的时候，阳光照在它亮粉色的车顶上，真的挺惹眼的。奔驰C级虽然没进前二十，但对一部分人来说，它的品牌光环和内饰质感才是关键，销量不高也无所谓。艾瑞泽8和海豚这种，定价不算高，配置够用，适合那些不想花大价钱但又希望车子看起来不寒酸的用户。
至于新能源汽车的排名，这次海豚、宏光MINI EV、甚至小米SU7的上榜，说明纯电和混动仍在往普及路上走。有次朋友带我试了海豚，启动时几乎没声，只有空调轻轻的风声在耳边绕，让人觉得和传统汽油车完全是两种体验。不过，这条路并不轻松，像小鹏P7和欧拉好猫的销量下滑，就提醒厂家在市场热度后的持续竞争力上，还需要多点劲。
从整个榜单销量数字是冷冰冰的，但背后的竞争很热。新车型不断涌出，老车型的地位被挑战，价格和配置的平衡点在来回试探。消费者的选择也不再单一，既有务实的，也有追潮流的。对厂商来说，这是一场持续的拉锯战；对我们这些普通车迷呢，倒是能每月从榜单里读出一些行情味儿。
说到这里，你对这些排名有什么个人的感受吗？比如，你会因为一款车排名高就去关注它，还是更看使用体验？榜单里的数据虽直接，却未必能替代真实的驾驶感受你觉得自己会怎么选？
全部评论 （0）