还记得数年前，雷克萨斯在国内车市是什么样的光景吗？
即便是额外加价数万元，消费者也得排着长队等候提车，销售人员还摆着一副冷冰冰的姿态：“没耐心等，大可不必买。”
但如今的局势，早已天翻地覆。
数据统计显示，2024年雷克萨斯在华销量暴跌至181,906辆，相较于2021年22.7万辆的峰值，两者根本不在一个量级。
更令人意外的是，即便交出这样惨淡的销量成绩单，还是建立在大幅降价促销的基础上。
就拿经典车型ES来说，其官方指导价高达29.99万元，而部分地区的裸车价已直接下探至19万元起，21万元左右就能顺利提车；
主打家庭出行市场的NX车型也未能逃过降价命运，不少地区爆出21万元的裸车价，较官方指导价足足便宜了约11万元；
换句话说，曾经的“加价王者”，如今已然沦为“促销先锋”，而且降价幅度之大，足以让不少人瞠目结舌。
要是把当年那些“加价排队抢雷克萨斯”的消费者拉回现在，他们大概率会怀疑自己是不是看错了现实。
不过话说回来——那个曾经让无数人“痴迷不已”的雷克萨斯，为何如今越来越撑不住场面了？
有人认为，根源在于新能源汽车的猛烈冲击；也有人表示，是品牌过于陈旧，缺乏创新进取的精神。
但事实真的如此简单吗？
倘若仅仅是市场环境发生变化，那为何奔驰、宝马、奥迪（BBA）这类豪华品牌依旧能稳住阵脚，雷克萨斯却直接掉队出局？
它当年凭借什么赢得了市场青睐，又为何会在如今陷入发展困境？
这背后的因果纠葛，其实早在20年前就已经埋下了伏笔。
这话听上去或许有些夸张，但回顾雷克萨斯在华的发展历程便会发现，这绝非空穴来风。
因为20年前的2005年，雷克萨斯才刚刚正式登陆中国市场。
彼时，中国汽车行业正迈入合资品牌爆发式增长的阶段，第一批中产家庭逐渐具备了购买“豪华品牌汽车”的经济实力。
奔驰、宝马、奥迪虽然早已在国内布局多年，但不仅售价高昂、购车门槛极高，售后服务也显得不够接地气。
相比之下，雷克萨斯的打法则截然不同：
以全系进口的身份，塑造独特的高端质感；重点宣传油电混动技术，主打省油耐用的核心卖点； 不盲目跟风加长轴距，不堆砌华而不实的科技配置，却在用料和做工上尽显诚意与精细…
而最关键的杀手锏，莫过于那句深入人心的评价：开不坏。
这套组合拳，在当时的中国豪华车市场几乎“无往不利”。
也正因为如此，雷克萨斯实现了快速崛起：
2006年在华销量仅为2.6万辆，到2010年便飙升至6万辆以上。
其中，ES系列长期霸占细分市场销量冠军宝座，甚至成为许多人“人生中第一辆豪华品牌车型”的首选，尤其是ES 200车型。
但问题的关键在于——雷克萨斯的这套市场打法，近20年来几乎没有任何本质变化。
固执地拒绝国产化，坚信进口身份更能彰显品牌价值；不愿投入研发高性能车型，动力系统几十年如一日缺乏革新….
在行业快速迭代的背景下，这样一成不变的策略，自然导致其销量逐年下滑，逐渐被BBA甩在身后。
这绝非主观臆断，观察市场便不难发现：
那些始终不愿推进国产化，执着于端着进口车身份的豪华品牌，这些年的销量大多持续走低。
像捷尼赛思、斯巴鲁、阿尔法·罗密欧等品牌就是典型例子，销量低迷到几乎快要被市场遗忘。
与之相反，随着国产化车型的全面铺开，BBA等品牌的销量却一路走高。
即便是在新能源汽车不断挤压合资品牌市场份额的2024年，BBA在华合计销量仍接近210万辆，实力依旧强劲。
当然，这只是雷克萨斯陷入困境的其中一个原因。
更现实的问题在于：
雷克萨斯当前面临的，不仅仅是新能源汽车的冲击，更是豪华车市场格局的彻底重塑。
说白了，在过去很长一段时间里，奔驰、宝马、奥迪牢牢占据着“一线豪华品牌”的核心地位；
而雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等品牌，则更多扮演着“二线豪华品牌”的角色：
售价相对亲民，品牌调性也足够，成为许多预算有限、却又渴望拥有“高端车型”的消费者的首选。
尤其是雷克萨斯，凭借省油、耐用、后期用车成本低的显著优势，在“理性消费群体”中拥有极强的号召力。
但如今，这种市场定位已经彻底行不通了。
一方面，新能源汽车市场正陷入白热化的内卷——
花费20多万元，就能买到续航700公里、搭载全域800V高压平台、配备8295芯片与激光雷达、支持高阶智能驾驶的纯电动车型。
这类车型不仅空间更大、配置更丰富，日常用车成本也更低。
反观雷克萨斯，仅凭所谓的耐用、省油，再加上羸弱的动力表现，根本无力与这些新能源车型抗衡。
另一方面，BBA也不再“高高在上”，开始主动下调价格门槛——
放在以前，想要以25万元落地价买到宝马X3、奔驰C级，几乎是天方夜谭；
但如今的情况却大不相同：
终端售价一降再降，奔驰GLC、宝马5系、奥迪A4L等车型的价格，纷纷下探至与雷克萨斯ES、NX直接竞争的区间。
在这样的双重夹击下，雷克萨斯的市场生存空间被大幅挤压，发展自然举步维艰，不是吗？
总的来看，雷克萨斯始终在用20年前的老剧本，演绎当下的市场大戏——
当其他品牌纷纷聚焦电驱技术、智能驾驶、智能座舱展开激烈竞争时，它还在反复宣传“省油”“皮实”“进口身份”这些老旧卖点。
在这样的行业趋势下，雷克萨斯想要打赢一众新能源新势力和BBA，几乎是不可能完成的任务。
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