捷途旅行者惨剧：亲手养大的“方盒子”，被自家混动版逼入绝境
曾经月销近1.7万台、一车难求的“方盒子”神车捷途旅行者，现在正以每月几千台的速度“跌落神坛”。但捅出最致命一刀的，不是哈弗猛龙，也不是深蓝G318，而是它同父异母的亲兄弟——捷途旅行者C-DM。
恕我直言，这根本不是一场意外，而是捷途亲手策划的一场“精准献祭”。去年底，捷途把卖不动的“山海T2”改头换面，塞进华为乾崑ADS 4智驾系统，然后直接并入旅行者系列，改名“旅行者C-DM”。这招“借尸还魂”太狠了：你不是嫌弃我“山海”名字拗口吗？那我直接就叫“旅行者”，还是带激光雷达、能纯电跑212公里的混动版。
结果就是，在终端展厅里，燃油版旅行者旁边，赫然摆着这个更省油、更智能、还挂着同样名号的“升级版自己”。对于精打细算的家庭用户来说，这道选择题的答案一目了然：“用车成本”永远比所谓的“燃油情怀”更实际。于是，燃油版旅行者的销量从巅峰迅速滑落，从排队抢购变成了需要促销清库存。这哪里是兄弟阋墙？这分明是父亲让大儿子绝食，好把全部口粮喂给更受宠爱的小儿子。
更要命的是，旅行者C-DM这一刀，正好捅在了燃油版旅行者最虚弱的软肋上。当初旅行者靠硬派造型一炮而红，但“方盒子”设计现在满大街都是，个性溢价早就没了。之前营销吹得过猛的“轻越野”能力，也被不少用户吐槽是“样子货”，真遇到复杂路况就露怯。当竞品都在拼真功夫时，自家兄弟却带着华为智驾和长续航插混系统来拆台，这种内耗，彻底击碎了燃油版摇摇欲坠的滤镜。
所以，别再把销量下滑简单归咎于市场竞争了。捷途旅行者的悲剧，核心是一场残酷的“产品弑父”。企业为了押注新能源的未来，可以毫不犹豫地让曾经的功勋车型让路，甚至亲自引导消费者完成这场淘汰。看着展厅里并肩陈列、却命运迥异的两款“旅行者”，每一个燃油版车主心里都该明白：不是你的车不好，只是你在企业战略棋盘上，已经成了一枚可以牺牲的弃子。
现在轮到你了：如果你手握15万预算，你会选择为那份硬派情怀购买正在老去的燃油版旅行者，还是毫不犹豫地投向更经济、更聪明的混动版怀抱？在评论区说出你的选择。
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