月薪6000也养得起？ 这德系SUV一箱油跑900km，14.98万起还看啥混动？最近车圈有个挺有意思的现象：一边是新能源车卷配置卷续航，另一边有些燃油车却在偷偷进化，成了“省钱实力派”。这让很多担心电车充电麻烦、又嫌弃日系混动价格贵的年轻人心思活络了。它把起售价压在了14.98万，这个数字直接扎进了国产混动和日系小型SUV的腹地。
动力部分是这次升级的重点。 主推的1.5T发动机，编号EA211 Evo2，最大功率118千瓦，250牛·米的扭矩在1750转就能爆发出来。 城里开，红绿灯起步轻快，60公里时速以下加速很跟脚，完全不像一些老款涡轮车有迟滞感。 秘诀在于那个48V轻混系统，它能用电动机辅助起步，让换挡更平顺，自动启停的动静也小了很多。
如果对动力有更高要求，还有2.0T的版本可选，最大功率140千瓦，配的是7速湿式双离合变速箱和4MOTION四驱系统。 官方给出的零百加速时间是8.3秒，实测在8秒左右。 这个版本的动力储备明显更足，高速上超车，油门不用踩到底，信心就很强。 四驱系统平时主要以前驱为主，但在雨雪路面，或者快速过弯时，它能迅速把一部分动力分配到后轮，提升抓地力。
2026款T-ROC的设计明显更往年轻人靠拢。 前脸那条贯穿式的LED灯带连着发光的大众车标，晚上一眼就能认出来。 中网是蜂窝状的，保险杠造型也挺运动。 车身提供了“月岩灰”、“午夜蓝”这些新颜色，还能选双色悬浮车顶。 它的尺寸很微妙，车长4234毫米，轴距2680毫米，比一些竞品略短一点，但轴距又不短。 好处是在老小区里见缝插针地停车特别灵活，缺点是侧面看起来没那么修长。 车尾也是贯穿式尾灯，带流水转向效果，底下有仿扩散器的装饰和双边排气口。
坐进车里，最显眼的是两块屏幕，高配是12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏。 车机支持无线CarPlay和Android Auto，连接速度很快。 语音控制能开关空调、设置导航，响应速度在0.8秒左右，基本够用。 但就像很多大众车型的老问题，这车机在低速跟车、系统负载高的时候，偶尔会出现一两秒的卡顿，算不上流畅。 值得表扬的是，空调控制区域保留了实体旋钮和按键，开车时盲操作非常方便，比那些全部集成进屏幕里的设计实用多了。
关于空间，得分情况说。 前排没问题，座椅包裹性不错。 以一位身高175厘米的乘客为例，坐在后排，腿部和头部空间都还有富余，不会觉得压抑。 后备厢也够大，常规状态下能放进两个28英寸的大行李箱，后排座椅靠背放倒后，地板几乎是纯平的，最大容积能扩展到1290升，搬运个大件家具或者当临时床车都行。 但是，后排中间那个地台凸起很高，大概有15厘米，中间位置的坐垫也偏硬。 短途挤一下还行，要是长途坐三个人，中间那位乘客的腿会有点无处安放。
这车的底盘开起来很有“德味”。 前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，调校风格偏硬朗。 过减速带时，“砰砰”两声，干净利落，没有多余的晃动。 在弯道里，车身侧向支撑很足，让你敢更快地入弯。 但这种硬朗的代价是，在经过连续细小颠簸的路面时，后排乘客会觉得有点颠，舒适性打了一点折扣。 方向盘转向力度适中，指向精准，开起来有乐趣，这也是很多人钟情德系车的原因之一。
我们把它和市场上两个热门对手比比看。 跟本田XR-V比，2026款T-ROC的1.5T发动机功率大了15千瓦，官方油耗还低了0.4升每百公里。 配置上，T-ROC的中配车型就给了全速域的自适应巡航和主动刹车，而XR-V要到高配才有，算上终端优惠，T-ROC的综合性价比能高出8000元左右。 再对比丰田的C-HR，T-ROC的2.0T四驱版价格能便宜1.8万，加速还快了1.2秒，操控感更直接。 当然，C-HR的设计更个性，但后排窗户小是出了名的。
2026款大众T-ROC更像一个特点鲜明的“偏科生”。 它把劲都使在了城市通勤的低油耗、灵活好开的驾驶感，以及不错的装载能力上。 同时，它也坦白地告诉了你，它的后排不适合长期满载五人，车机也没法和新势力比智能。 它的两种动力版本选择很清晰：1.5T轻混版，就是给精打细算的上班族准备的省钱利器；2.0T四驱版，则满足了那些对动力有要求、偶尔想出去撒个欢的年轻人。
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