增混技术的核心原理是什么？为啥以前没人这么做？既然增混技术这么好，为什么以前的车企不早点搞？

2025年10月1日，多家新能源车企发布9月交付数据，小鹏汽车交付41,581台，同比增长并创单月新高；零跑汽车交付量同比增长显著并创新高；蔚来汽车交付量同比增长超60%并创历史新高。这些数据背后，透露出一个信号：2025年的新能源车市，早已进入"白热化"竞争阶段。

值得关注的是，乘联会秘书长崔东树在10月5日发布的"9月新能源新品与技术线路跟踪"文章中指出，新能源车的续航里程总体持续增长，2025年中国电动车平均续航已达528公里，相比5年前提升了100公里。

而在增程式混动领域，2025年新能源汽车正进入1500km增混大续航博弈期，不少车企纷纷推出了20万元级的新能源车型，如吉利银河星舰7、小鹏MONA M03、领克07 EM-P等车型，甚至有些车型已经下探至15万元以内。

意味着什么？

当续航焦虑逐渐被技术突破解决，当价格门槛不断被打破，新能源车市的游戏规则正在被彻底改写。中汽协数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆，同比增长，新车销量达到汽车新车总销量。

乘联分会数据显示，9月中国新能源汽车渗透率达到，距离"60%关键节点"又近一步的当下，谁能率先抢占技术和价格的双重高地，谁就能在这场淘汰赛中笑到最后。

1500公里续航是如何实现的？

很多人第一次听到"1500公里续航"这个数字时，脑子里冒出的第一个想法就是：这是不是又在吹牛？毕竟前几年买新能源车的时候，销售说能跑500公里，实际开下来也就300多公里，冬天开暖风打对折。现在冒出来1500公里，这不是天方夜谭吗？

咱先来看看数据。2023年的时候，主流电混车的综合续航大多在1000公里上下打转，算是不错的水平了。到了2024年，头部品牌开始冲击1200公里大关，但也就那么几款旗舰车型能做到。而现在到了2025年10月，根据乘联会的统计，纯电动车的平均续航才528公里，这个数字五年前还只有428公里。纯电提升了100公里已经算进步明显，但增程式混动车型蹦到1500公里，这跨度确实让人有点摸不着头脑。

这里面的门道其实不复杂。你得先搞清楚一个基本逻辑：纯电动车的续航完全靠电池，电池容量有多大、能量密度有多高，基本就决定了能跑多远。但混动车不一样，它既有电池也有油箱，两条腿走路自然跑得远。关键是怎么让这两条腿配合得好，别互相拖后腿。

目前市面上能做到1500公里续航的混动车，基本用的是三种技术路线。第一种是大容量电池配高效发动机，电池包通常做到40-50千瓦时，纯电能跑150-200公里，剩下的靠发动机烧油再跑1300公里以上。比亚迪的DM-i超级混动就是这个思路，吉利的雷神混动系统也差不多。这种方案的好处是技术相对成熟，但电池大了车就重，车重了又费油，得靠发动机效率来补回来。

第二种是增程式电动，发动机压根不推车，就是个"移动充电宝"，专门给电池发电。理想汽车就是靠这个路线起家的，他们的增程器能保证发动机一直在最高效的转速区间工作，不像传统燃油车那样忽高忽低瞎折腾。这种方案开起来很像纯电动车，安静平顺，但高速行驶的时候能量转换多了一道，理论效率会打点折扣。

第三种是串并联混动，也就是根据不同路况智能切换模式。城里堵车的时候纯电开，安静省油；上了高速发动机接管，效率最高；需要超车加速的时候，电机和发动机一起发力，动力随叫随到。领克和长安的一些新车型都在用这个技术，灵活度最高，但控制系统的复杂程度也最高，得有足够的数据积累才能调得顺畅。

那为什么以前做不到1500公里，现在就能做到了？

这里面有几个技术突破点。是发动机热效率的提升，传统燃油发动机能把燃油能量转化成动力就不错了，剩下的都变成热量散发掉了。现在国产品牌的混动专用发动机，热效率已经普遍做到以上，少数顶尖的甚至冲到。别小看这几个百分点，每提升的热效率，同样一箱油就能多跑的距离。

其次是电池技术的进步。五年前的动力电池能量密度大概在150瓦时每千克左右，现在主流的三元锂电池能做到220瓦时每千克，磷酸铁锂电池也能做到180瓦时每千克。能量密度提高意味着同样重量的电池能存电，或者同样的电量电池可以轻。再配合先进的热管理系统，电池在低温环境下的衰减也控制得好了，冬天续航打折的幅度明显缩小。

还有就是能量管理策略的优化。现在的混动车不是简单地"电用完了再烧油"，而是通过导航系统提前知道前面的路况，在合适的时机切换模式。比如检测到前方20公里是高速路段，系统就会在上高速前把电池电量保持在一定水平，高速巡航时优先用油，把电留给下高速后的城市路段。这种"预见性"的能量分配，能让综合油耗降低。

说到底，1500公里续航不是靠某一项"黑科技"实现的，而是发动机、电池、电驱、软件多个环节同时进步的结果。每个环节提升，加起来就是质的飞跃。这也解释了为什么以前车企做不到，不是不想做，而是技术积累还没到那个程度。现在国产品牌在新能源领域持续投入了十几年，该踩的坑基本都踩过了，技术成熟度自然水到渠成。

增混技术的核心原理是什么？

为啥以前没人这么做？

可能有人要问了，既然增混技术这么好，为什么以前的车企不早点搞？

是技术太难还是成本太高？

咱先说发动机这块儿。传统燃油发动机的热效率能做到就已经很不错了，丰田的混动系统算是业界标杆，THS混动系统的发动机热效率也就左右。现在国产品牌要冲击的热效率，这难度可不是一点半点。每提升1个百分点，背后都是材料科学、燃烧控制、机械设计的全面升级。

具体来说，高热效率发动机需要做几件事。是提高压缩比，压缩比越高、燃烧越充分，但压缩比太高容易产生爆震，所以得用好的缸体材料和精密的燃烧室设计。其次是优化燃油喷射，现在的高压直喷系统能把燃油打成细的雾状，跟空气混合得均匀，燃烧彻底。还有就是智能控温，通过传感器实时监测温度、压力、氧气浓度等参数，动态调整点火时机和喷油量，让发动机始终工作在最佳状态。

你可以把普通发动机想象成一个粗糙的煤炉子，煤扔进去能烧着就行，至于烧得充不充分、热量浪不浪费，管不了那么多。而高热效率的混动发动机就像一个精密调控的智能灶台，不但知道该加多少火、什么时候加，还能根据炒菜的不同阶段调整火候，每一分热量都用在刀刃上。这里面的技术含量，不是一两年能搞定的。

再看混动控制系统。以前的混动车要么是增程式，发动机只管发电不推车，这种方案在高速行驶时会多一道能量转换，理论效率会打折扣。要么是传统混动，发动机为主、电机为辅，低速的时候容易有顿挫感，驾驶体验不够好。

现在的智能混动系统能做到"串并联+智能切换"，说白了就是在不同路况下用最合适的模式。城市里走走停停、速度不超过60公里每小时的时候，纯用电驱动，安静又省油。速度起来了、到了60-80公里每小时的中速区间，发动机和电机一起工作，动力输出平顺。上了高速、时速超过100公里，发动机驱动车轮，这时候机械传动的效率最高，电机反而靠边站。

聪明的地方在于，这套系统不是被动响应，而是主动预判。你用导航设置好目的地之后，系统就能提前知道沿途的路况：哪里会堵车、哪里是高速、哪里要爬坡。然后根据这些信息提前规划能量分配策略。比如检测到前面20公里是高速路段，系统就会在上高速前保留一定的电量，高速上优先用油，把电留给下高速后的拥堵路段。这种"预谋式"的动力分配，能让综合油耗再降低。

最后说说电池技术。很多人以为电池就是越大越好，容量越大跑得越远。但实际上电池大了车就重，车重了反而费电费油，得不偿失。所以关键不是单纯做大电池，而是提高能量密度，让同样体积和重量的电池能存电。

五年前的动力电池能量密度普遍在150瓦时每千克左右，现在主流的三元锂电池能做到220瓦时每千克，磷酸铁锂电池也能达到180瓦时每千克。能量密度提高了，意味着40千瓦时的电池包可以比以前轻50-80公斤，或者同样重量的电池包能多存的电。

除了能量密度，电池的循环寿命也很重要。以前的动力电池充放电2000次左右就会明显衰减，现在的磷酸铁锂电池能做到4000次以上，相当于能开50-100万公里。再配合先进的热管理系统，冬天低温环境下的电池衰减也控制得好了，续航打折的幅度从以前的缩小到现在。

说到底，以前车企不是不想做长续航混动车，而是技术难度确实太高。发动机热效率每提升，都需要投入几十亿的研发费用，做上百轮的台架测试和路试验证。混动控制系统需要海量的路况数据来训练算法，没有几十万、上百万辆车的实际使用数据，根本调不出最优的控制策略。电池技术需要长期的材料研究和工艺积累，不是短时间能赶上的。

但现在国产品牌在新能源领域已经深耕了十几年，该交的学费交了、该踩的坑踩过了，技术积累到了一个临界点，自然就能实现突破。重要的是，国内有全球最大的新能源车市场，车企能够快速积累数据、快速迭代产品，这种规模优势是其他国家很难复制的。

第三部分：

长续航混动车的价格为何能降下来？

背后藏着啥商业逻辑？

看到这儿估计有人要犯嘀咕了：技术这么先进、续航这么长，价格怎么可能便宜？

是不是厂家在赔本赚吆喝，过两年就要涨价？

咱得实实在在算笔账。现在市面上确实出现了不少20万元以内、甚至15万元以内的长续航混动车型，像吉利银河星舰7、小鹏MONA M03、领克07 EM-P这些车，综合续航都能达到1300-1500公里，价格却比同级别的合资燃油SUV便宜好几万。这背后到底是怎么做到的？

是规模化带来的成本下降。比亚迪2025年上半年累计销量达到214.6万辆，稳坐全球新能源汽车销量冠军。当一家车企的年产销量达到百万级甚至几百万级，零部件采购成本、生产制造成本都会大幅下降。同样一套电驱系统，采购10万套和采购100万套，单价能差。这就是所谓的"规模效应"，量越大、成本越低。

其次是产业链垂直整合带来的优势。比亚迪、吉利这些龙头企业不只是造车，他们还自己生产电池、电机、电控等核心零部件。比亚迪有自己的刀片电池，吉利收购了沃尔沃之后也掌握了完整的动力系统技术。自己造核心零部件，比从外面采购能节省的成本，而且供应链可控，不怕被人卡脖子。

再看技术迭代带来的效率提升。以电池为例，2020年的时候动力电池的成本大概在900元每千瓦时，现在磷酸铁锂电池的成本已经降到500-600元每千瓦时，降幅接近。发动机、电驱系统这些核心部件，随着技术成熟和工艺改进，成本也在持续下降。同样性能的产品，现在的制造成本比五年前能低。

还有一个很重要的因素是市场竞争的压力。2025年9月，新能源汽车的市场渗透率已经达到，意味着每卖出两辆新车，就有超过一辆是新能源车。在这么激烈的竞争环境下，不降价就意味着丢市场份额。比亚迪8月的总销量同比只增长，几乎是零增长，而吉利汽车8月销量增长，零跑和蔚来的交付量创了历史新高，小鹏2025年1-9月累计交付新车313,196辆，同比增长。这种情况下，龙头企业也不敢掉以轻心，必须通过技术升级和价格优势来守住市场。

深层的逻辑是消费者需求的变化。现在买车的人，尤其是家庭用户，最看重什么？第一是空间要够大，能装下全家老小出门旅游的行李；第二是续航要够长，不想开一半就要找地方充电或者加油；第三是价格要实惠，不想当"大冤种"花冤枉钱。长续航混动车型恰好满足了这三点需求，既有中型SUV的大空间，又有1500公里的超长续航，价格还比同级别的合资燃油车便宜3-5万，性价比一下就凸显出来了。

还有一点不能忽视，就是环境的影响。虽然新能源车的补贴已经退坡了，但很多城市对新能源车还有牌照、限行等方面的优惠。在北京、上海这些大城市，一块燃油车牌照可能要花好几万甚至十几万，新能源车牌照却相对容易获得。这对消费者来说也是一笔不小的隐性节省。

所以综合来看，长续航混动车价格能降下来，不是某一个因素起作用，而是规模效应、产业链整合、技术进步、市场竞争多重因素叠加的结果。车企不是在做慈善，而是通过技术创新和规模化生产，把原本属于高端配置的长续航能力，变成了普通消费者也能负担得起的"标配"。

这波操作还会产生连锁反应。合资品牌要么跟着降价，但这样利润空间会进一步被压缩；要么加大技术研发投入，但短期内很难赶上国产品牌的进度。而那些没有混动技术储备的纯电品牌，如果拿不出有竞争力的产品，很可能会被挤出主流市场。用业内人士的话说，这不是普通的产品竞争，这是往市场里扔了一颗，逼着所有人要么跟上、要么出局。

第四部分：

网友都在问这些问题，到底靠不靠谱？

聊了这么多技术和市场的事儿，可能还有不少人心里犯嘀咕：这些长续航混动车，真有说的那么好吗？

会不会有什么隐藏的坑？

先说最关心的续航问题。宣传的1500公里续航，是基于CLTC工况测出来的数据，这个工况包含了城市拥堵、高速巡航、郊区行驶等各种场景的综合模拟。但实际使用中能不能达到，还得看具体怎么开。

根据不少车主的实测反馈，如果全程高速、开空调但不开暖风，续航大概在1300-1400公里之间，比数据打个八九折。如果是城市通勤为主、偶尔跑跑高速，反而能跑到1400-1500公里甚至，因为城市路况适合电驱动，发动机工作时间短、油耗低。但要是冬天开暖风，电池在低温环境下会衰减，续航可能打个八折，降到1100-1200公里左右。不过即便这样，也比同级别的纯燃油车能跑得远，一箱油加满也就跑600-700公里。

再说说维护成本的问题。有人担心混动车既有发动机又有电池，维护起来会不会麻烦、贵？

实际情况是，混动车的维护成本介于纯燃油车和纯电动车之间。相比燃油车，混动车多了电池、电机、电控系统，理论上维护项目确实多一些。但因为发动机工作时间短、磨损小，机油、火花塞这些易损件的更换周期反而长。电池方面，主流品牌都提供8年或15万公里的质保，正常使用基本不用担心。综合算下来，混动车的年均维护成本可能比纯燃油车略高，但比纯燃油车能省不少油钱，整体使用成本还是低的。

还有人关心这些技术会不会很快被其他品牌模仿。短期内确实很难。发动机热效率、电池结构、混动控制策略，这些都是需要长期研发积累才能掌握的核心技术，从实验室到量产至少需要2-3年时间。而且龙头企业都申请了大量核心专利，比如比亚迪的刀片电池结构、吉利的混动变速箱设计，这些都有专利保护，其他品牌想抄可能会吃官司。但随着产业链的成熟和技术的扩散，3-5年后这些技术可能会逐渐成为行业标配，到那时候大家拼的就是细节优化和用户体验了。

至于合资品牌还有没有竞争力，这个问题见仁见智。合资品牌在燃油车时代积累的品牌优势，在新能源时代确实在快速消失。一方面，国产品牌在电池、电驱、智能化这些新能源核心技术上已经形成了领先优势；另一方面，合资品牌的混动技术虽然成熟，比如丰田的THS、本田的i-MMD，但在续航里程和价格方面已经不占优势。合资品牌要么加速电动化转型、推出有竞争力的产品，要么只能守住高端市场、靠品牌溢价维持利润。但在主流的家用车市场，国产品牌的优势会越来越明显。

结语：

这波"技术+规模"组合拳，会给新能源车市带来啥变化？

2025年，新能源汽车产业正依托强大的规模优势，沿着智能化、国际化、集群化三大路径加速转型，从"量的积累"稳步迈向"质的飞跃"。长续航混动车型的快速普及，用实打实的数据证明了一件事：国产车的上限远不止"性价比"，能用技术创新重新定义游戏规则。

它不仅打脸了"国产车只能拼低价"的偏见，给合资品牌上了生动的一课。当技术迭代的速度超过市场反应速度，任何"品牌光环"都可能变成负担。比亚迪虽然蝉联销量冠军，但8月总销量同比只增长，几乎零增长，而吉利、零跑、蔚来、小鹏这些品牌的增速都远远超过比亚迪。这说明市场竞争已经白热化到连龙头企业都不敢有丝毫松懈，稍微慢一步就可能被后来者超越。

重要的是，这种竞争带来的不只是价格的下降，是技术的全面进步和消费者福利的提升。五年前买一辆续航1000公里的混动车，可能要花25-30万；现在买一辆续航1500公里的混动车，15-20万就能搞定。这种"质优价廉"的局面，在其他行业是很难见到的，恰恰说明了中国新能源汽车产业的强大竞争力和创新活力。

下次再有人说"国产车不行"，不妨让他去关注一下这些长续航混动车型。看看参数、试试驾，亲身体验一下1500公里续航是什么感觉，体验一下智能混动系统的平顺性和燃油经济性。开完之后，估计对国产车的看法会有180度的大转弯。毕竟，数据不会说谎，市场不会说谎，消费者用真金白银投出的选票，才是最有说服力的证明。