负债117亿，Jeep破产后国产车主修车难上加难

负债117亿，Jeep破产后国产车主修车难上加难

去年十月的事儿，现在想起来还挺魔幻。长沙那家造越野车的厂子，原本大门口挂着Jeep标志，说没就没了。账上一个窟窿，117个亿。工厂里机器还热着呢，人家都不接手——第一次拍卖没人理会，到头来还是自己人咬牙花二十亿把生产线盘下来，现在改做新能源电动车去了。

身边有亲戚当年买自由光，那会儿提车要排队到半夜，加价都有人抢。他说2017年时这牌子在中国一年能卖出二十二万台，有时候小区停车场一排都是同款颜色。不过转眼五年不到，这牌子的销量像坐滑梯一样往下掉，今年上半年只剩两千多台新车卖出去。邻居老李打趣：“不是热度过了，是毛病太多。”

其实早几年问题就埋下来了。我记得18年的3·15晚会上，自由光和指南者烧机油的事被点名，那之后论坛里全是吐槽。有个段子火得不行，“今天加的机油明天又烧完”，大家拿这个自嘲，但心里都明白，这不是笑话，是实打实的钱和烦恼。

厂家那阵一点反应没有，还总推锅给驾驶习惯。有次我陪朋友去4S店修变速箱，他踩油门顿挫、偶尔直接熄火，师傅头也不抬：“你是不是经常地板油？开法有问题。”朋友气得直翻白眼。这些话术，在微信群里流传成梗，说什么“别问原因，一切归于司机”。

后来还有更闹心的事。有群友换半轴，本来以为走官方渠道稳妥，结果售后说没货，让他自己去汽配城碰碰运气。最后找到一根拆下来的旧件，比原价贵三成。他跟我抱怨，“现在零件一天一个价，不抓紧买可能明天又涨。”维修师傅私底下聊起这些品牌，都摇头：配件断供比啥都糟心。

再说二手市场，更是一地鸡毛。我看闲鱼上三年自由光挂牌八万块钱，无人问津，有商贩直接砍到四万五，还嫌占库房位置。当初落地十五六万，如今转手连一半成本捞不回来。这种亏损让不少家庭很受伤，小区楼下以前有辆指南者，每次路过主人都叹气，说这辈子不会再碰这种合资品牌了。

讲真，不少人把它败退归结为新能源冲击，其实根源简单——产品质量拉胯、售后服务敷衍。当初图的是硬派和安全感，到头来成了修理厂老板嘴里的“老熟客”。而且对比一下，同期国产越野车型除了性能靠谱，还带远程系统升级、免费救援啥的新鲜玩意儿，用起来省心多了。我隔壁王哥前阵开坦克300跑川藏线，一路手机OTA升级导航，他直夸省力；反观那些还在为零部件发愁的人，只能自认倒霉。

至于历史上的冷门配置，我印象最深的是早期进口版上的主动刹停功能，当时销售吹得神乎其神，可实际用下来灵敏度一般，而且容易误触发。不少老司机索性关掉不用，就怕高速突然急刹吓一跳。而且那年代电子系统故障率高，有位技师调侃：“别信太玄乎，新技术就是实验田。”

顺便插一句，我表弟去年刚考驾照，看中了一辆低公里数指南者，被家人死活拦住。他妈在社区群听说，这车型保养费高、配件稀缺，以后出点小事故可能拖几个月才能搞定。所以现在年轻人选车，更愿意查查投诉榜单，再也不像我们当初那么盲目跟风图洋气。

回忆起2018年前后的Jeep情怀，大伙确实动过真感情。但企业倒闭拍拍屁股走路留下烂摊子，要收拾残局只能靠消费者自己兜底。一辆坏掉不可怕，可怕的是整个体系崩塌之后几十万人一起变孤岛。这种教训，在饭桌闲聊时每每被提及，总有人叹一句：以后买东西还是长点心吧，多留条备选路，总比临渊羡鱼强。

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