路天在社交平台上甩出一句话，宋 Ultra EV来了，王朝宋家族里体型最大的SUV直接官宣，定位就是王朝网首款B级纯电SUV。
这个事儿一落地，很多人心里一激灵：比亚迪这回不是简单添个新成员，是要把2026年的产品阵型拉满，查漏补缺、强势补位，上探更高端。
靠“车海”求变，会不会真迎来拐点？
悬念摆在那儿，气氛烘托到这儿，眼睛都亮了。
他盯着官宣海报，再翻工信部的申报信息，尺寸4850/1910/1670毫米，车长直接是宋家族里头最长的那位。
这回王朝网在纯电B级SUV的空白，像一块缺了很久的拼图终于卡住了位置。
有人提到宋L EV，那确实也算B级纯电，不过人家走的是“先锋猎装”路线，更像是个个性前卫的选手。
宋 Ultra EV是标准中型SUV的身位，和宋L EV互相错位，搭起一对能打的组合。
他心里纳闷多年的问题总算划上逗号：宋PLUS并入海洋网以后，王朝网这边一直靠宋Pro、宋L DM-i支撑，纯电B级这块地儿空着，现在终于有人来接班。
他跑去店里看动静，销售顾问笑着打招呼，中气十足：“中！这回王朝网里头最长的宋，咱说话不打磕巴。”他咧嘴一笑，心里还是有点打鼓：纯电先上，是不是有深意？
对面摊开数据，海狮06这台去年12月卖了24380台，其中纯电EV是15333台，DM插混是9047台。
最近五个月巡着看，纯电更热，是实打实的趋势。
对比一摆，海狮06的DM纯电续航190公里，横向去看零跑C11是300公里，深蓝S07是230公里，优势不够硬。
纯电这边更有底气，海狮06 EV用800伏高压平台，跟小鹏G6、零跑C11的纯电版处在同一档次。
他想一想，心里话冒出来：插混更省心，纯电更省钱，到底哪个稳？
销售顾问耸耸肩：“咋地，纯电先上不香吗？海狮这波给咱趟路了，数据摆哪儿，咱不胡话。”
他再对着宋 Ultra EV的硬件看热闹，后驱单电机两套动力，240千瓦和270千瓦，这个参数摆出来，有点“不讲道理”。
同级里头海狮06 EV高配也不过180千瓦，零跑C11、小鹏G6多在220千瓦之下。
这股子劲儿，像是给同级对手下了个战书。
他心里捏着续航这根弦，电池包没公布，坊间分析是80千瓦时，CLTC有望冲700公里，这要是坐实，日常通勤加周末远行不再是嘴上说说。
官宣海报里激光雷达露了脸，工信部信息也能对得上，预计会上“天神之眼B”智驾，城区领航和高快领航都能跑。
他问一句：“城区领航，真能让人不心慌吗？”工程师朋友笑着回：“关键看调校，硬件给到位，软件得跟得上。”他把这话记在心里，额头轻轻一挑：海鸥申报里也能选激光雷达，这不就是要把高阶智驾往大众价位里搬？
科技普惠，全民用得起，不是一句喊口号的漂亮话，需要真本事。
他又把价格这回事儿翻出来看，行业给到的范围是15到18万元，和宋L EV、宋L DM-i做差异化互补，对标小鹏G6这类同级纯电SUV。
这个价位段用户群体广，能上量，大家都看在眼里。
可他心里有数，这不是全部攻势，这只是开胃菜。
王朝和海洋这两条线正在提速，海狮08、海豹08在去年12月的Ocean Day就定了节奏，今年一季度就要亮相发布。
王朝这边在第二届王朝盛典把汉和唐的首款“9系”提了出来，上半年就要见面。
近期曝光的图片里，唐的首款“9系”名字很可能是“大唐”，和海狮08一起瞄准大型三排量级，尺寸堪比问界M9，定位直接冲着旗舰去。
这两位有望带上比亚迪最新旗舰技术，插混版冲800伏高压架构，纯电版往“兆瓦闪充”体系靠拢。
他想起比亚迪并不是刚刚才进大三排这个赛道，腾势用N9、N8L已经跑了一阵，N8L还是其中的销量主力之一。
不过近来这条赛道竞争越来越热，价格往下探得更狠，领克900，以及打BaaS模式的蔚来ES8和乐道L90，把起步价拉到30万以内。
行业给出的判断是，大唐和海狮08的起步能拉到25万元，王朝与海洋两套设计语言、两套渠道一起“撒网”，覆盖面会更宽，原来汉L和唐L在高端市场补位的角色，也许要慢慢交给这两位新旗舰。
他翻着新闻，腾势Z也在对外确认“即将登场”，Z9 GT新配色官宣，方程豹首款轿车的消息也出来。
对比亚迪来说，2026年还是个新品密集的“产品大年”，一波接一波，像春天的竹子，地里头齐刷刷地往外冒。
他回望过去这段时间的增长曲线，心里有杆秤。
2021到2023这三年，是比亚迪加速度最猛的阶段，2022年年销量做到186万台，同比提升超过一半还多。
那一年海洋网独立，产品线扩张得很快，五款全新车型在细分市场里一路猛攻，海豚把价位拉到10万以内，海豹在20万价位段抬起头，腾势回归之后拉出D9，稳稳当当成了销量支柱。
那时候新车不算多，也没出现大批“套娃”，媒体嘴里说的“车海战术”，那会儿还看不太出来。
后来产品线越来越丰富，秦L和海豹06这种“姊妹组合”慢慢多起来，汉、唐在降价以后，以汉L、唐L去补之前空着的价位段，新品密集的态势就显出来了。
他心里很清楚，这种打法的底层逻辑不是单纯追数量，是用爆款集群加精准站位去拿增量。
秦PLUS DM和海豹05 DM的表现还在眼前，去年12月的销量，一个是38873台，一个是16484台，关系上是“姊妹”，效果上是叠加。
接下来海豹08与汉9系、海狮08与唐9系，很可能也会沿用这种“姊妹”打法，把规模化和受众面做宽。
他也知道，有些补位没打出理想效果，汉L、唐L在高端市场的成绩一直平平，巅峰时期月销不到5000台，中高端这条线对比亚迪来说还是薄弱环节，腾势N7、N8这种高端产品的销量贡献也不算高。
他看着现在曝光和官宣的新车，多数都聚在中高端价位段，心里嘀咕：这回会不会真把上探这件事搞成？
不靠喊口号，要靠定价和产品力过关。
他记着王传福曾在面对连续几个月销量下滑时提过一句话，技术领先度不如前几年，是原因之一。
这话不绕弯，点在了痛处。
对比亚迪来说，更多新品与新技术去补强、重梳产品线，是2026年的主要增长路径。
回到眼前这台宋 Ultra EV，外观和尺寸让人一眼看清定位，动力参数让同级对手抬头看牌，激光雷达与“天神之眼B”把智驾能力往前推了一截，价格预期卡在15到18万元之间，既要和宋L EV、宋L DM-i把地盘分清，又要在对标小鹏G6这类选手时展现性价比。
他说不出大话，也不愿用空洞词句去糊弄自己，心里拎得清一件事：真能不能成为爆款，关键看定价有没有把握，产品力能不能打穿场景，续航、补能和智驾在城市路况、长途高速上的可靠性有没有数。
店里又有两个人聊起来，一个用户问：“这功率，后驱还单电机，算不算野？”销售顾问笑道：“不野，是讲究。城市跑不肉，长途巡不虚，够用还带劲儿。”旁边的大哥插一句河南味儿：“要是25万能拿下大三排，谁不心动？移动客厅开回家，一家老小坐着敞亮。”工程师朋友接着补一句：“800伏高压架构把底层通道拓好，兆瓦级补能是目标，跑长途就不怵。”他站在一旁，心里跟着起伏，像看一场赛跑，谁起步快，谁耐力足，谁能稳住节奏，心里都有尺。
他抬眼望向更远一点的时间线，海狮08、海豹08的亮相近在眼前，汉9系、唐9系也要登场，腾势Z在路上，Z9 GT换了新配色，方程豹的首款轿车露出了影子。
一个品牌要走到更高一层，离不开技术演进和产品节拍，也离不开渠道与设计语言的协同。
王朝与海洋两套体系像两条河流，交汇到更宽的水面，去承载更大的船。
他心里还存着几处问号：高阶智驾普及到入门级，能不能把使用门槛拉到用户真正的日常？
城区领航和高快领航在复杂路况下是否能做到稳妥？
补能网络在不同城市、不同场景有无配套？
这些问题没有一句话答案，也是他愿意保持耐心的地方。
他把目光重新落回到被官宣点亮的那一台车，觉得像一把钥匙，插进王朝宋家族的锁孔里，轻轻一拧，门缝开了。
补位，是这把钥匙的形状；普惠，是这把钥匙的花纹；上探，是这把钥匙要开的那扇门。
靠“车海”求变，变不变，得看价格的尺、技术的秤、用户的心。
他掂了掂这三样东西，不急着下结论，留给即将到来的发布会那一锤定音。
对他这种盯着15到18万元区间的纯电B级SUV用户来说，越级动力和高阶智驾能否真普惠，是第一层看点；对瞅着三排大型SUV的人来说，25万起步是不是能敲定、补能和使用场景能否匹配，是第二层看点。
他笑着收起手机，轻轻抛出一个问句：“爆款还会不会再来一波？”悬念挂在心头，答案在路上。
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