这ES9能不能成，其实往深了琢磨还是得看咱们中国品牌有没有勇气自己走一条路。
很多人都在问，蔚来凭什么就敢喊出定义“新豪华”？
这事儿得倒过来聊，先看看所谓的“原创”到底是个啥味儿。
说到底，如果把ES9拆开看的话，670亿人民币研发出来的技术，并不是开玩笑的。
看那天空中的底盘，再瞧一瞧神玑芯片上的东西，并非是简单的堆料，在这里把车轮子下面的路和车子脑子里的东西给打通了。
这到底是什么？
这有技术底气。
那什么是精神价值？
坐进车里摸一摸苏绣座椅，看看传承了十年的X-Bar设计语言从EP9一路演变过来的那种倔强劲儿这就是灵魂。
秦力洪说得对，物理原创决定产品之形、精神原创定品牌之情。
这话有道理，但是缺少了灵魂，在车没有这股子劲头的时候充其量也就是个跑得快的铁壳子又怎么能叫豪华呢？
也就是这样子，咱们还得研究一下另外两件事。
一个就是，像这样死磕原创到底能不能让那些习惯了BBA的老板们买账？
毕竟花大价钱买个“标准定义者”，比买一个老牌子要省脑子。
另一个问题是，这次中国车企是不是真的可以靠着这种体系化的原创来摆脱“对标西方”的帽子？
我琢磨着，要是我们一直盯着别人是怎么造车的的话，永远只能是影子，并不能成为标准。
回到源头，李斌那次发社交媒体也挺逗的自嘲热度什么的其实就是给这“原创宣言”打个底。
那些年我们造车的时候，恨不得把德系汽车的影子抠得干干净净，生怕被人说不像。
可以现在吗？
蔚来这条路子走得很叛逆，但也很硬气。
不做影子，只做标准这句话无论对谁都是要仔细考虑的。
普通人买车，其实主要是为了实用，并且希望与众不同。
ES9这款车把天行底盘的操控以及内敛东方审美元素结合起来，确实挺有意思的。
你说它是不是豪华标杆，还真不好说，但是起码没有走寻常路。
这年头，敢说自己定义了标准的品牌，要么是疯子，要么就是真有两把刷子。
这事儿的核心就是造车的那帮人能不能挺直腰杆子。
毕竟，靠复制别人的设计、堆砌别人的标准的日子也应该结束了。
如果连原创的精气神儿都拿不出来，还谈什么走向世界？
这就是为什么我觉得ES9这车很耐人寻味，它既是SUV又是蔚来给中国汽车工业写的一封情书，并且字迹有点狂野但是确实有那么一点意思。
您要是问我这车能不能行的话，我觉得只要还有一点“不当影子”的劲头儿，在这件事情上就有可谈之处。
全部评论 （0）