小鹏P7+增程版实车曝光：325公里纯电续航，能否开上它，先要看你敢不敢信它？
好了，家人们。你们看到了吧？网络上这几天又被小鹏刷屏了。全新的小鹏P7+增程版，照片一张比一张亮，数据一个比一个香。325公里的纯电续航，号称告别里程焦虑。设计改得更年轻了，尾灯贯穿，车漆淡蓝，看着是真想让人掏钱。媒体老师们已经在分析它怎么对标比亚迪汉DM-i，怎么成为20万级别的“卷王”了。一切看起来都那么美好，仿佛这辆车就是为下一个爆款而生的。
但恕我直言，在他们开始给你描绘那套“城市纯电、长途增程”的美好蓝图前，我想先请你，把手放在方向盘上——不是新车那个想象中的方向盘，而是曾经在高速上可能突然失去助力的、实实在在的方向盘。
我们先把时间拨回到2025年的夏天。那会儿，现在被夸成花的P7+，它的纯电版兄弟们，正把一批批车主置于险境。不是车机卡顿这种小毛病，是转向助力可能突然失效，方向盘在行驶中变得异常沉重甚至“锁死”的致命问题。有上海车主在近120公里时速的高速上遭遇此事，惊出一身冷汗。南方网的调查显示，大量车主因此组建了超过500人的维权群。
面对如此明确且危险的安全缺陷，小鹏官方一开始是怎么做的呢？根据央媒《新华网》在2025年8月底发布的一篇评论文章，他们的策略被概括为“瞒天过海”。不是光明正大地承认问题、启动召回，而是采取了一种被车主诟病为“按闹分配”的差异化处理：对闹得凶的、故障反复出现的部分车主，给予更换转向机总成；而对于更多车主，则是在其不知情或知情不全的情况下，以“底盘检查”等名义，对转向机接口进行简单的“打胶”密封处理。这种“打胶”方案，被众多车主和媒体质疑根本无法根治隐患，只是掩盖问题的权宜之计。
为什么要这么做？《新华网》的文章分析得直白：一方面，集中召回需要巨大的成本和售后资源；另一方面，缓慢地、零散地更换部件，可以在形式上“减少缺陷汽车的数量”，从而试图消解触发国家强制召回的条件。直到舆论压力持续发酵，经多家媒体曝光后，小鹏汽车才在2025年9月12日向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自9月15日起，召回超过4.7万辆存在该隐患的P7+汽车。
现在，我们把目光拉回到这辆崭新的、光鲜的P7+增程版上。它搭载了更强的芯片，总算力高达2250TOPS。它在宣传上瞄准了“刚需家用”，要成为家庭的可靠伙伴。这当然都没错。但一个最根本的问题是：当一个品牌，在面对涉及用户生命安全的底盘核心部件缺陷时，第一反应是“瞒天过海”和“打胶”敷衍，那么今天，我们该如何相信它口中关于“安全”、“可靠”和“智能”的所有新承诺？
这不是吹毛求疵，这是一个品牌的“安全信用”已经破产后，必须偿还的债。车企当然会进步，技术当然会迭代。但有些伤口，不是靠发布一款新车、换上一套新皮肤就能迅速愈合的。尤其是当这个伤口，曾经被试图用“胶水”而不是“真心”去粘合的时候。
所以，别急着被325公里的续航和全新的尾灯迷惑。对于小鹏P7+增程版，真正的问题从来不是它的参数香不香，而是驾驶它的安全感，到底从何而来？是来自那些漂亮的宣传页，还是来自一个品牌对生命彻底敬畏、对错误坦诚担当的真心？在把家人和孩子托付给这辆“家用车”之前，这个问题，值得每个潜在买家在心里多问几遍。
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