有车主吐槽，开这新车出门差点闹笑话。 对着车机说“开空调”，系统愣是给他打开了车窗，弄得他一脸懵。 不过这也就是个小插曲，2026款奔驰E级身上值得聊的东西，可比这个语音误识别多多了。
最让人心动的是价格。 42.99万元的起售价一公布，不少持币待购的人都松了口气。 这个价格比很多人预想的要低，感觉奔驰这次是带着诚意来的。 它一共推出了11款不同配置，不管是喜欢立标的商务派，还是钟爱大标中网的运动党，都能找到对味的款。
新车的脸还是一眼就能认出是奔驰。 那个璀璨星环格栅现在是全系标配，闪闪发光的，气场很足。 大灯造型有点向经典致敬的味道，他们管这叫“数字化花生灯”，夜里点亮后辨识度超高。
车身侧面线条还是那么优雅修长。 如果你选长轴版，轴距足足有3094毫米。 这意味着后排空间非常奢侈，翘个二郎腿一点问题没有。 要是你对操控更在意，标轴版也能选，2961毫米的轴距让车身看起来更紧凑协调。
车尾是现在流行的贯穿式尾灯。 仔细看，灯带里面还藏着小小的三叉星徽图案。 这个设计小心思挺招人喜欢，晚上后车一眼就知道是辆新E。
打开车门，内饰的科技感扑面而来。 中控台上那块大联屏非常吸睛，跟自家旗舰电车EQS用的是同款设计思路。 屏幕里面运行的是第三代MBUX系统，用起来挺跟手，差不多就是个大号平板的感觉。
内饰的用料也保持了奔驰一贯的高水准。 手能摸到的地方，很多都是软性材质或者真皮包裹。 金属饰条和氛围灯一搭配，晚上车厢里的豪华氛围感直接拉满。 不过得说一句，低配车型上那套普通的音响，效果确实一般。 对音质有要求的朋友，可能得多花一笔钱选装柏林之声。
动力是大家熟悉的配方。 全系都是2.0T发动机加上一个48V的轻混系统。 主力车型E 300 L最大能输出258马力，400牛·米的扭矩，推动这个大块头完成零百加速只需要6.1秒。 城市里开，起步挺轻快的，48V电机帮了不少忙。 需要急加速超车时，深踩油门，后劲也够足。
匹配的9速自动变速箱是个老搭档了，换挡动作很顺，几乎感觉不到顿挫。 更让人惊喜的是油耗，这么大一个车，WLTC综合油耗能做到百公里6.15升。 在现在这个油价环境下，这个数据看着就让人觉得踏实。
底盘方面，前双叉臂后多连杆的结构是常规操作。 整体调校还是奔驰那种舒适为主的味道，过个沟沟坎坎，滤震很柔和。 高配车型可以选装空气悬架，这对行驶质感的提升是立竿见影的。 不过入门版车型就得和这个配置说再见了。
智能驾驶辅助是这次升级的一个重点。 官方说它达到了L2.5级，像车道保持、自适应巡航、自动变道这些功能都有。 在高速公路上，这套系统确实能大大缓解驾驶疲劳，跟车、保持车道都挺稳当。
但就像开头那个例子，车机系统有时会犯点小糊涂。 特别是在语音识别复杂指令时，可能还需要再优化优化。 另外，在一些没有清晰标线的乡村道路，它的处理能力也会显得有点犹豫。
和它的老对手们比一比，事情就更有意思了。 跟同价位的奥迪A6L 45 TFSI放一块，新款E级在马力数据和标配的智能驾驶功能上，显得更有优势。 内饰的豪华氛围营造，一向是奔驰的强项，这点也比宝马5系更能讨好追求舒适的买家。
不过宝马5系在操控乐趣上扳回一城，开起来人车沟通感更强。 奥迪A6L则通常能在终端优惠上给出惊喜，算上折扣，实际成交价往往更有吸引力。 这对预算卡得比较紧的消费者来说，是个挺实际的考虑因素。
坐进后排，那种宽敞感确实很“行政”。 座椅足够柔软，靠背角度也能调，长途乘坐不会觉得累。 车窗玻璃很厚实，门一关，外界的噪音一下子就被隔绝了大半，车里非常安静。 这种静逸感，是很多同级车给不了的。
关于购买，其实思路可以很简单。 如果你每天多数时间是自己开，又很享受驾驶，那标轴版开着更灵巧。 如果你需要经常接送客户、照顾家人，长轴版的后排绝对是加分项。 至于立标还是大标，那就纯看你个人的审美喜好了。
奔驰E级这次把很多以前需要选装的配置，变成了标配。 比如那个智能领航辅助，现在入门版就能拥有。 这种做法，让人觉得钱花得更值了。 当然，像高端音响、空气悬架这种提升享受的配置，还是得额外付费。
市场对这台车的反应看起来不错。 一方面是品牌影响力还在，很多人买这个级别的车，绕不开奔驰这个选项。 另一方面，这次增配又没怎么涨价的操作，确实打动了一部分正在观望的消费者。
它的出现，让中大型豪华轿车的竞争火药味更浓了。 宝马5系需要更强调它的驾控精髓，奥迪A6L恐怕得在优惠力度上再多想想办法。 而对于消费者来说，选择多了，总归是件好事。
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