比亚迪被称“车圈恒大”？这对比亚迪公平吗？

比亚迪被称＂车圈恒大＂？这对比亚迪公平吗？

最近网上突然冒出不少把比亚迪比作＂汽车界恒大＂的声音，搞得不少消费者和投资者心里直打鼓。比亚迪品牌公关负责人李云飞都不得不亲自下场回应。那么问题来了，这种说法到底靠不靠谱？

恒大暴雷的根源在哪？

恒大走到今天这步，核心问题就俩：一是摊子铺得太大，二是杠杆加得太高。主业地产资金链一断，再加上跨界造车、搞文旅这些烧钱项目，直接把自己玩崩了。2021年暴雷时负债率超过150%，表外负债一大堆，账上现金早就见底了。

恒大汽车更是个笑话，2020年到2023年累计亏损上千亿，说好的量产到现在也没见着几辆车。说白了就是拿造车当幌子圈地圈钱，压根没想好好做实业。

比亚迪的生意经完全不一样

比亚迪从电池起家，一步步做到整车，再到半导体，全产业链布局明明白白。人家每年研发投入占营收6%以上，2023年光研发就砸了400亿，是真金白银在搞技术创新。

财务数据更说明问题：2023年资产负债率77%左右，看着不低，但仔细看结构，主要是经销商预付款、供应商应付款这些经营性负债，有息负债其实很健康。账上现金储备超千亿，2023年净利润300多亿，同比增长80%，单车利润还在持续提升。

技术实力才是硬道理

比亚迪手里攥着4万多件全球专利，刀片电池、CTB车身一体化、DM-i混动、易四方平台这些核心技术都是自己研发的。2023年新能源汽车销量全球第二，仅次于特斯拉，产能利用率超过80%，说明卖得动、不积压。

反观恒大汽车，除了PPT和样车，量产能力基本为零。把比亚迪和恒大放一块比，就像拿学霸和作弊的比成绩，根本不是一个赛道。

为什么会有这种说法？

要么是真不懂制造业的经营模式，把健康的供应链账期、经销商预付款当成了风险信号。要么就是别有用心，想通过制造恐慌打击比亚迪的品牌和股价。

中国新能源车正在全球市场发力，这时候最需要的是团结。窝里斗只会让外人看笑话，抱团出海才是正道。消费者和投资者也得擦亮眼，别被带节奏，多看看财报数据、技术实力这些硬指标，少听些危言耸听的标签化言论。

中国汽车产业走到今天不容易，且行且珍惜吧。